近日，太琨律全國創始合夥人朱界平律師就“滴滴打車時彈窗廣告，付費後推薦貸款”接受一點資訊的采訪。

空姐遇害案之後，滴滴出行在安全出行方面做出了全方位的優化及提升，讓顧客的安全得到了保障。但在産品體驗上滴滴出行卻開始逐步走向下坡路，系統崩潰打不到車、抽成司機比例最高達35%、強制彈窗廣告等現象先後出現。

成立9年，滴滴出行已經穩居網約車市場第一位置，市場份額超過了95%，月活人數超過了5000萬人。作為一家尚未上市的獨角獸公司，滴滴從2020年下半年開始，除了維持滴滴出行業務的穩定運營外，開始布局社區團購、金融業務等市場。利用5000萬的月活優勢，滴滴出行嘗試各種新模式增加營收，優化業務結構，将業務盡可能的去中心化，提高自身估值。

對于絕大多數消費者來說，滴滴出行APP隻是一個工具類軟件。但是滴滴并不想這樣，于是我們看到了地圖業務、金融業務甚至遊戲先後出現在了滴滴出行APP上，随之而來的則是體驗上的下降。利用彈窗及短信騷擾用戶彈窗廣告，一個被消費者吐槽為“牛皮癬”的變現模式，在2021年依舊存在于滴滴出行APP中，除了給滴滴旗下的金融等業務導流，其還給别的品牌做起了宣傳。按照滴滴5000萬的月活來看，滴滴出行APP的彈窗廣告月收入不會很低，大概率達到了百萬級别。

對于打開滴滴出行APP的消費者來說，進入後尚未選擇目的地就彈出廣告的行為，并不是很好的體驗，而且僅有關閉選項，并未有不再接受此類彈窗的選擇。除了彈窗騷擾外，滴滴還會不斷的給用戶發送短信。

滴滴出行的營銷短信大部分都是為滴滴金融做宣傳，鼓勵消費者去滴滴金融借錢，短信中并未提示可以退訂，可以理解為強制訂閱短信。

截止到4月19日，在第三方投訴平台黑貓投訴上，涉及滴滴旗下貸款平台滴水貸的投訴就多達1198條，投訴内容包括無法提前還款從而持續收取利息，委托第三方暴力催收等。司乘關系緊張 屢次被質疑抽成過高及大數據殺熟作為滴滴的核心業務及現金流主要來源，滴滴的網約車業務的體驗目前依舊存在不少問題。對于滴滴司機群體來說，滴滴抽成的比例正逐漸升高，目前部分訂單的抽成比例已經達到了35%。

對于滴滴抽成比例過高一事，太琨律師創始合夥人朱界平表示，關于抽成比例具體數額，法律目前沒有禁止性規定，如何進行收益分配，取決于雙方的意思自治，雙方可以自由約定。但目前對于司機的抱怨，滴滴方面并未拿出任何的解決措施，完全由滴滴單方決定，司機群體并沒有議價權利。

作為新經濟發展而衍生出來的新職業，滴滴出行的全職司機已達到百萬級别，目前這部分群體與滴滴并沒有勞動關系，也沒有社保等勞動保障，基本的勞動權益得不到保障。太琨律創始合夥人朱界平律師認為，對于網約車平台和網約車司機之間的關系，目前法律沒有明确的規定，其個人更傾向于認定為屬于雇傭關系。這樣對于司機和乘客的權益也會更有保障，同時也會給予網約車平台更多的義務，這樣可以更好的提高網約車平台加強對司機的準入、以及網約車平台在内部管理和服務方面做更多的投入，對提升行業服務水平更加有利。

對于乘客群體來說，滴滴打車則屢次出現大數據殺熟的問題，譬如4月27日，貴州的滴滴用戶稱和朋友一同打網約車，12公裡路程，2部手機價格相差8元。其聯系滴滴客服，但并未得到滿意反饋。對于利用大數據殺熟一事，出行總裁柳青曾做出回應，她表示預估價不是最終支付的車費，而是參考價，方便用戶做決策，它和實際支付價是兩回事。在具體的乘車過程中，會根據路況狀況而有所變化。

通過安卓手機的權限監控可以看出，滴滴出行APP除了索取正常的位置信息外，還存在自啟動，讀取手機信息，讀寫照片及文件和剪切闆等行為。這些行為恰恰是建立用戶标簽的一個途徑，是否為殺熟行為服務，目前官方尚未做出解釋。

4月21日，滴滴成立了“網約車司機生态發展委員會”，由網約車平台公司CEO孫樞擔任委員會主任，直接向滴滴出行董事長、創始人兼CEO程維彙報。我們可以看到滴滴已經認識到了自身對于司機權益保障的不足，但這遠遠不夠，如何保障用戶的體驗、保障用戶的隐私和安全，都是滴滴出行急需解決的問題。

内容來源：一點資訊

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