文/張馨琳

9月22日，上汽集團宣布其聯合中國石化、中國石油、甯德時代、上海國際汽車城共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立，注冊資本達40億元人民币。

在官宣的前一天，捷能智電正式成立，法定代表人為房超。上海汽車集團為大股東，持股比例37.5%，中國石化持股比例25%，甯德時代為12.5%，中國石油為12.5%，上海國際汽車城和福建閩東時代投資各持股比例均為6.25%。

據了解，捷能智電成立後将以動力電池租賃業務為核心，開展換電技術研發推廣、電池運營管理、大數據服務等業務，構建車電分離完整生态，打造标準化平台，為新能源車主帶來安全、可靠、方便、快捷的出行體驗。

依托中國石化、中國石油遍布全國的5萬餘座加油站網絡基礎，捷能智電将升級打造“可換電、可充電”的綜合能源服務站。

據悉，上汽集團旗下飛凡、榮威、MG、大通等品牌都将陸續推出換電車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等全部品類。其中，飛凡R7将成為換電模式下的首款落地車型。

此前，上汽集團推出的魔方電池為此次合作奠定了基礎。魔方電池是一款标準電池包，采用LBS躺式電芯和CTP技術，電池整包厚度低至110mm，同時将電池能量密度做到180Wh/kg，使得汽車在空間利用率和效能方面得到大幅提高。

據乘聯會日前公開的數據，8月，新能源車滲透率已接近30%。新能源汽車市場在飛速發展的同時，電量補給問題依舊是新能源企業無法繞開的痛點之一。面臨充電樁充電時間長、電動車和充電樁數量不對等等問題，直擊行業痛點的換電模式吸引了大量企業的關注和參與。

2020年《政府工作報告》，明确将換電站納入我國新基建項目範疇。今年1月，國家發改委等部門聯合印發了《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，進一步提出要加快換電模式推廣應用，加強充換電技術創新與标準支撐。今年9月15日，在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，工業和信息化部副部長辛國斌在會上表示，要加快充換電、車路協同基礎設施建設。

中國充電聯盟統計顯示，截至今年6月，全國共有換電站1582座。東吳證券此前研報分析，在我國多重利好因素下，換電将迎來發展風口，預計2022年以後将快速放量，2025年當年新增換電站将超過 16000座，新增設備投資額超600億元。中航證券更看好換電市場，預測2025年國内換電站數量将超過2萬座。

進入換電賽道，對于企業、消費者而言都有利好。對消費者而言，“車電分離”的換電模式将帶來全方位的補能新體驗：以租代買，意味着隻用購買車身，可以降低初始購車成本；可充可換的補能方式也更加便捷；車輛也更加保值，可以免去電池衰減帶來的整車估值降低；除此之外，與充電樁需要半個小時的充電時間比，換電隻需要幾分鐘，節約時間；過充過放的情況減少，換電模式也更安全。

對于企業而言，換電模式能夠幫助企業開創補能新業态，在能源服務端打造新增長點，同時也可促進電池梯次利用，帶來巨大的環保效益。

早在2020年，換電模式就迎來了政策紅利期。奧動新能源、北汽藍谷、蔚來汽車等主要車企都加快了換電站的擴張速度。今年年初，甯德時代全資子公司“時代電服”發布了換電服務品牌EVOGO，并推出了面向消費者的整體換電服務。

行業巨頭的入局吸引着更多企業。目前，除了上汽、兩桶油、甯德時代，有越來越多的玩家進入這一賽道。不僅有蔚來、吉利、長安等汽車廠商，還有甯德時代、國家電網、奧動新能源等深耕于能源市場的選手。

雖然存在着種種好處，但是換電模式由于剛剛起步，也存在着換電站建設投入和電池成本高昂、支持車型不多、收益少等問題，此外，由于接口标準、換電站建設與運營的相關标準等不統一，換電業務也無法打通品牌間的壁壘。

今年，奧動聯合創始人、高級副總裁楊烨在電動汽車百人會論壇上表示：“各城市的換電站一般在3-4年内實現盈虧平衡。目前，奧動新能源在北京的換電運營站點數量接近200個，到今年年底有機會實現盈虧平衡。”

面對盈利問題，在NIO Power Day 2022的專訪中，蔚來也表示，換電隻是一項服務，就像餐廳提供紙巾一樣，沒人會問“紙巾什麼時候盈利”。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!