在剛過去的6月份，哈弗H6 “SUV銷冠”的位置再次被奪去，排名掉落至第四位。事實上，這已經不是哈弗H6第一次丢榜，今年上半年更是常态。不難看出，長城在SUV領域已經出現了節節敗退的趨勢。

本以為哈弗H6已經夠慘了，沒想到當初被哈弗寄予厚望、主打年輕消費群體的F系列更是生存維艱。數據顯示，F5、F7剛上市的時候，月銷量最高也是突破萬輛，但是短短三年不到的時間，這兩款車銷量已經跌入谷底。

其中，哈弗F5目前已經顯示的是處于停售的狀态，而哈弗F7盡管在售，但是今年上半年銷量僅為2輛。要知道，哈弗F7上市當初月銷過萬，并且還在俄羅斯的圖拉工廠生産，倍受戰鬥民族追捧，但是如今國内卻混到這種地步，實在讓人唏噓。

從“爆紅”到瀕臨“停産”，哈弗F7隻用了3年左右的時間，稱得上長城SUV家族生存周期最短的車型之一。抛開芯片短缺等因素，筆者個人認為有以下幾點原因：

起初，哈弗F系列的誕生，就是為了和旗下的H系列做差異化，一個主打年輕消費者市場，一個主打成熟家用市場。其初衷本身沒有錯，但是強行把“哈H弗F”兩個字湊齊還是稍顯輕率。

本以為長城會靜下心來認認真真打造這兩個系列，但是長城太急了，在互聯網聲音裹挾下慢慢走偏了。這邊哈弗F系列還沒守住市場，那邊“動物園”又開始了，比如哈弗系列的赤兔、大狗、神獸、以及初戀等等，于是哈弗F系列就成了犧牲品。

雖然這些命名都是長城在網上征集而來，也代表了部分年輕人的喜好，看上去廠商和用戶打成了一片，其樂融融。但是人家隻是給你的車型命名投票，不代表你生産出來他們就會買，大部分人隻是圖個樂子罷了。

從最近一年各車型的銷量數據來看，雖然新車剛上市的時候熱度還算比較高，但是回歸平靜之後，銷量開始明顯走低，尤其是赤兔，現在月銷量已經不到2千輛，對于整個品牌來說貢獻微乎甚微。如果按照此趨勢下去，或許會步哈弗F5、F7的後塵。

而回到産品本身，哈弗F7其實算不上出彩，尤其是相對于自家的哈弗H6來說，性價比太低。從某種意義上來看，哈弗F7其實就是“換殼”的哈弗H6，三大件基本都是通用的，隻不過設計相比H6的确是要年輕一些，但是價格卻要貴出許多。

目前，哈弗H6的售價為9.89-15.70萬元，而哈弗F7 的售價為11.18-15.18萬元。同樣的底子，單單外觀稍微年輕點就要貴上一兩萬，憑啥？事實上，對于購買這類車的消費者群體來說，本身對于價格就比較敏感，對比之後，多半會選擇價格更低、品質更有保證的哈弗H6。

而說到品質，從衆多車主的反饋來看，哈弗F7 飽受诟病。比如變速箱低速頓挫、油耗偏高，而且智能配置拉胯，車載互聯經常失敗、無法使用等等。口碑崩塌，緻使銷量一落千丈。更有意思的是，哈弗F7銷量下降後，廠家又是大幅度的降價優惠，更加讓車主覺得F7買虧了。

從哈弗F7，到哈弗H6，長城在SUV領域已經出現了節節敗退的趨勢。在筆者個人看來，輸給時代是一方面原因，但其實也是長城自身各種“騷操作”導緻的結果。市場風雲變幻不假，廠家需要積極應對，而不是胡亂瞎折騰，靜下心來，按照自己的節奏打造精品車型，這才是最重要的，你說是不是？

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