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1、無觸點點火系統的組成和工作原理

2、電子控制點火系統的種類、組成和特點

1.1、無觸點點火系統的組成：

20世紀80年代以來，汽車普遍采用了無觸點電子點火系統，目前所說的汽車電子點火系統均指無觸點電子點火系統。

無觸點電子點火系統的基本組成有：點火開關、蓄電池、點火信号發生器、電子點火器、點火線圈、分電器和點火提前調節機構（機械配電式的，電子配電式的無此裝置，電子配電式點火系統又稱為直接點火系統，指在點火控制器控制下，點火線圈的高壓電按照一定的點火順序直接加到火花塞上的直接點火方式）、高壓導線、火花塞等。

1—點火信号發生器；2一電子點火控制器；3-附加電阻；4一點火線圈；5一點火開關；6—火花塞

1.1、無觸點點火系統的工作原理：

基本原理是：利用互感原理（一個線圈中的電流變化而使另一個線圈産生感應電動勢），先由信号發生器産生觸發信号，經過點火器的放大放大電路整形、處理，最後控制大功率三極管的導通與截止，達到控制點火線圈初級電流通斷的目的。

(1)、接通點火開關U使石導通，其直流電路為：B4→R4→R1→T1→信号線圈→搭鐵→B-。

（2）、當信号線圈産生正向電壓脈沖時，信号電壓與石管的正向電壓疊加後，高于的導通電壓，T五導通。

T2導通的結果使導通，點火初級回路通路。

（3）、當信号線圈産生反向電壓脈沖時，信号電壓與石管的正向電壓疊加後，低于2的導通電壓，T截止。

T截止的結果使T截止，點火初級回路開路，于是在次級回路中産生高壓。

2.1、按點火信号發生器類型分類：

按點火信号發生器類型不同，電子式點火系統可分為霍爾式、磁感應式和光電式電子點火系統三種類型。

（1）霍爾式電子點火系統：霍爾式信号發生器用霍爾元件制成，又稱為霍爾效應式信号發生器或霍爾式傳感器，其突出優點是輸出信号準确可靠，不受發動機轉速影響。

（2）磁感應式電子點火系統：磁感應式信号發生器又稱為磁感應式傳感器，其突出優點是結構簡單，工作可靠。

但是其輸出信号在發動機低速時不如霍爾式傳感器準确可靠。

（3）光電式電子點火系統：光電式信号發生器又稱為光電式傳感器，是利用發光元件（發光二級管）和光電轉換元件（光電晶體管）制成的傳感器。

由于發光元件和光電轉換元件的工作性能受環境條件（如灰塵、油污和光照等）影響較大，而汽車工作環境又十分惡劣，這就要求光電傳感器必須安裝在密封良好的環境内，因此采用光電式電子點火系統的汽車較少。

2.2、按儲能方式分類：

按儲能方式不同，電子點火系統可分為電感儲能式和電磁儲能式兩種類型。

（1）電感儲能式電子點火系統：儲能元件為點火線圈，發電機工作時，點火系統先将點火線圈能量以磁場能的方式儲存在點火線圈中，在需要點火時再将部分點火能量轉換為電場能量并分配到火花塞電極間隙上跳火點燃混合氣。

電磁儲能式點火系統結構簡單、成本較低，因此汽車普遍采用。

（2）電容儲能式電子點火系統：儲能元件為電容器，發動機工作時，點火系統先将點火能量以電能的形式儲存在專用電容器中，在需要點火時儲能電容再向點火線圈一次繞組放電，同時在二次繞組中感應産生高壓電并加到火花塞電極上跳火點着混合氣。

電容儲能式點火系統結構複雜，成本較高，放電持續時間較短（5~50μs；電感儲能式為1000~2000μs），對發動機起動、低速點火和稀薄燃燒極為不利，因此主要用于轉速較高的賽車發動機。

2.3、按一次電流控制方式分類：

按點火線圈一次電流的控制方式不同，電子點火系統分為信号觸發式和微機控制式點火系統兩種類型。

（1）信号觸發式電子點火系統：點火線圈的一次電流由點火觸發信号進行控制，觸發信号由發動機曲軸和分電器軸轉動的位置以及點火提前調節機構的工作情況确定。

上述霍爾式、磁感應式和光電式電子點火系統均為信号觸發式電子點火系統。

因為影響點火時機的因素還有很多，如發動機冷卻液溫度、進氣溫度、進氣壓力、汽車速度等，所以信号觸發式點火系統控制的點火時機不可能實現精确控制。

（2）微機控制式點火系統：當發動機運轉時，微型計算機（即單片機）根據與發動機工作參數有關的各種傳感器（如曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器、節氣門位置傳感器、發動機冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、車速傳感器等）輸入的信号，經過數學運算和邏輯判斷，再對點火時機進行控制。

由于單片機具有智能功能，因此微機控制點火系統能對點火時機實現精确控制。

根據高壓電分配方式不同，微機控制點火系統可分為機械配電式點火系統和電子配電式點火系統兩種類型。

機械配電式點火系統又稱為分配式點火系統，機械配電是指由分火頭将高壓電分配至分電器蓋旁電極，再通過高壓線輸送到各缸火花塞上依次跳火的配電方式。

由于分火頭與分電器蓋之間須有一定間隙，因此在高壓配電期間必然産生火花，不僅浪費點火能量，而且産生無線電和音響的幹擾信号。

電子配電式點火系統又稱為直接點火系統。

電子配電是指在點火控制器控制下，點火線圈的高壓電按照一定的點火順序，直接加到火花塞上的直接點火方式。

直接點火系統沒有分電器，故又稱為無分電器點火系統。

2.3、電子點火系統的組成：

電子控制點火系統又稱為半導體或晶體管點火系統，主要由低壓電源（蓄電池或發電機）、點火線圈、點火控制器、分電器（内部安裝霍爾式或光電式等不同形式的點火信号發生器）、火花塞等。

（1）低壓電源：點火系統的低壓電源為蓄電池或交流發電機，标稱電壓一般為12V。

低壓電源的功用是供給點火系統所需的電能。

（2）點火線圈：構造與自耦變壓器相似，主要由鐵芯、一次繞組和二次繞組組成，其功用是将12~14V低壓電源轉為15~20kV的高壓電。

（3）點火控制器：又稱為電子點或組件或電子點火器，有半導體元器件（如二極管、三極管、電阻等）組成電子開關電路，主要作用是根據點火信号發生器的點火脈沖信号，接通和切斷點火線圈一次繞組電路。

（4）分電器：由點火信号發生器、配電器和點火提前機構組成。

·點火信号發生器又稱為點火信号傳感器，其功用是根據發動機氣缸點火時刻要求，産生控制點火的脈沖信号。

·配電器由分電器蓋和分火頭組成。分電器蓋上設有旁電極（等于汽缸數），當分火頭旋轉時，其上的導電片輪流與各旁電極靠近，從而将點火線圈産生的高壓電按汽缸工作順序送往各缸火花塞。

·點火提前機構的作用是随發動機轉速和負荷的變化調節點火提前角。

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