[汽車之家 原創試駕] 奇瑞捷豹路虎發現神行，這複雜的名字講的并不是三個品牌兩款車，它隻是這篇文章主角的全名。如你所見，它是繼攬勝極光之後路虎國産的第二款車型，當然國産之後它除了全名變長了，也變得便宜了，全系36.8-51.8萬元的價格，比配置相近的進口車型便宜了10-15萬元，10月29日價格發布的時候，着實讓我們吃一驚。

如果你對路虎車系的認識還停留在隸屬于寶馬、福特的時代，你看到發現神行的名字還會再吃一驚。按照路虎規劃，攬勝、發現和衛士三個曆史最悠久的車型都将發展成一個相對獨立的家族群落。曾經我沒想過能花不到60萬元買台“攬勝”，而且車頭的字母不是“EVOQUE”（極光），而和200多萬的本尊一樣都是“RANGE ROVER”。發現神行就是發現家族裡的首位新成員，它的誕生是為了取代現款神行者2，車頭挂着的字母是“DISCOVERY”，我相信準備買它的朋友會和極光車主一樣開心。

發現神行 2016款 2.0T HSE LUXURY

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廠商指導價

51.80萬

雖然發現和攬勝屬于不同家族，但發現神行和極光卻使用着相同的前橫置平台，隻不過軸距從2660mm拉長到2741mm，車長從4355mm拉長到4599mm，對于中型SUV來說，這車可一點都不大，而它和第四代發現一樣，有7座版本，今天我們測試的這款就是頂配的7座車型。

發現神行與極光平台相同、看着也相差不大。從極光開始普及的家族設計理念也同樣傳承到發現神行上。你從車頭很難看出兩車的區别，繞到車側會發現它的側面線條比極光要飽滿很多，車頂不急着向車尾溜了，這多少跟照顧第三排乘客的頭部空間有關系，要知道，發現神行目前是唯一一台7座豪華品牌中型SUV，是不是覺得它很穩重？對了，忘了介紹發現神行的英文名字，它叫DISCOVERY SPORT，這是要拖家帶口地跑啊！

發現神行使用遠近光一體式氙氣大燈和LED日行燈，全LED大燈就不要想了，售價達329.8萬元的頂配攬勝加長版上也是這樣的搭配。我們這款車并沒有自适應遠近光和彎道輔助功能，這兩項配置在頂配的7座車型上可以選裝。

頂配的發現神行可選擇包含全景攝像頭、自助泊車功能的選裝包，我們這輛車沒有上述配置，除了倒車影像及倒車雷達外，還有四顆前雷達負責偵測前方障礙物，雖然不算武裝到牙齒，對大多數人來說，這樣的配置能滿足需求。

再轉到車尾，一下子變得活潑起來，圓圓尾燈像一對兒大眼睛似的盯着你，虎頭虎腦地倍兒精神。下方還是圓圓的雙邊共兩出排氣孔，有SPORT的感覺，挺棒的。

● 内飾顯單調，但質感依舊好

内飾與我們對路虎的印象十分相符，幾道平直的線條将發現神行的中控部分規劃得十分工整。這塊兒留給屏幕，下邊留給操作區域，邊上還有一長條儲物格，剩下的大面積部分則豪爽的包上真皮讓你盡情地享受細膩的觸感。井井有條是發現神行的内飾直接傳達給我的感覺，不失大氣，但看着有些單調。

發現神行的内飾雖然沒有什麼标新立異的設計，但方向盤和儀表造型仍舊顯得過于傳統，是老裡老氣的英式風格。你沒法說它不好，上至賓利、勞斯萊斯，你都能在車内發現一些古樸的存在。呆闆的英國朋友就喜歡這樣，而且特立獨行，它們把車窗按鍵布置在門闆頂部就是個很好的例子，一天下來我都沒有适應這個位置，不過還好，這不是最誇張的，我第一次開攬勝的時候還找了半天門把手呢。

娛樂系統通過8英寸觸摸屏來操作，屏幕兩側還有快捷鍵，用起來很方便。這套操作系統的界面很清晰，菜單配圖也很獨特，讨人喜歡。不過進口車型的分屏顯示功能在這輛頂配國産發現神行上沒有了，取而代之的是個雞肋的音源選擇按鍵，它和下方的多媒體按鍵有功能重複的地方，讓人不爽。

全景天窗尺寸巨大，卻不能打開，所以中間沒有任何隔斷，就跟個玻璃車頂一樣，踏踏實實用來采光吧，它隻适合追求視覺效果的你。

● 動力總成與攬勝極光相同

發現神行的動力總成和攬勝極光相同，裝備241馬力的2.0T渦輪增壓發動機，與之搭配的是來自采埃孚的9擋手自一體變速箱。

● 底盤轉向好，變速箱欠火候

我們這次試駕地處雲南，動力水平和平原比會稍弱一些。以今天發現神行的表現來看，這台2.0T發動機的動力輸出還是不錯的，340牛•米的扭矩在1750rpm爆發，雖不像寶馬N20發動機那樣剛過怠速就能得到充沛的動力，但對于日常行駛來講并不會覺得拖沓。發動機的後段表現令我印象深刻，将轉速控制在2500rpm以上，世界就不一樣了，動力輸出持續不斷，衰減很小，超車很輕松。

發現神行的這款9速變速箱邏輯有些分裂，緩給油的情況下，變速箱會悄無聲息地盡快爬到最高擋，甚至有時拖擋也不願意往下降，為了省油嘛，這點不算什麼問題。不過，當你稍微多踩點油門想讓車輛平穩加速，變速箱總會多降一兩擋讓車往前竄一下，在上坡時更明顯，靈敏得有些過了，但最不可思議的是，我将油門踩到底之後，kick down也踩出來了，這是我迫切需要最強動力的時候，此時變速箱反而沒動作了，它要等三秒鐘才降擋，我還不如踩一半油門呢。

印象中的路虎的轉向不應該這麼運動，但實際開過後發現這樣也沒什麼不好，它的身材不算大，略重的轉向力度會讓人覺得更踏實些，方向盤中間虛位小，會讓人覺得這車很聽話。其實這台車一開始就沒怎麼營造舒适的感覺，座椅不軟和，不會讓你一上車就放松下來，想想這車叫什麼？發現神行，慵慵懶懶的感覺哪兒能配得上這名字？

發現神行的懸架調校很見功夫，公路駕駛會有保留地将一部分小振動傳到車内，讓人覺得穩健，又有點運動感，隻是過減速坎時得放慢點速度。你完全不用擔心它爛路上的表現，大可放心地開過，懸架彈跳并不生硬，坐在車裡也不會覺得颠。它的懸架行程并不短，隻要留給懸架足夠的反應時間，它會将颠簸充分化解，綜合來看，在SUV車型中，我覺得發現神行的懸架是最善解人意的之一。

如果把發現神行的行駛優點綜合在一起的話，我會很願意慢慢給油開着它高速巡航，此時變速箱表現很棒，值得一提的是，它的風噪和胎噪都很低，所以速度一點也不顯快，沉穩的轉向和堅實的懸架也可以随時應對突發狀況。說真的，如果變速箱邏輯能再優化一下的話，發現神行的行駛表現會再上一個台階。

● 四驅及越野部分

我們今天也進行了一番越野試駕，不過難度很低，通過性好的車都能完成，場地中沒有交叉軸，對四驅能力不形成考驗，全地形反饋适應系統在最弱的模式，四輪也可不打滑地順利通過。對于項目我不過多地介紹，這裡聊一聊它的四驅系統。

發現神行裝配的是一套基于前橫置發動機的适時四驅系統，核心部件是多片離合式中央差速器，路虎特有的全地形反饋适應系統也沒有缺席，系統内設普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設）、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式供選擇，不過發現神行并沒有配備扭矩放大擋。

從結構上來看，國産發現神行的四驅系統與進口車型并沒有什麼不同，同樣是多片離合器式中央差速器，輪間限滑靠電子程序來制動車輪。進口發現神行在滑輪組測試環節中，無論是單前輪還是單後輪有附着力，都毫不費力地通過了測試，國産發現神行的四驅實力也隻得待到未來測試中才能一探究竟。

● 乘坐空間體驗

發現神行雖然是神行者的後裔，但畢竟挂着發現的名号，于是也推出了7座版本，隻不過這台頂配車型在進口時，7座是選裝，如今國産後成了标配，如果您看上了頂配車型的配置，隻能選擇并不太實用的第三排座椅。抱歉我結論下得有點早，實際它和進口車型的表現一模一樣。

對于一個正常的成年人來講，除非把第二排座椅調到最前，否則是很難把自己塞到第三排的，這應該是市面上最極限的7座車了。你也絕對能猜到，把第三排座椅立起後，後備廂幾乎沒空間了。

● 儲物空間

● 發現神行夠特别，價格也有競争力

我相信這款發現神行能打動很多人，不知您是不是其中之一。首先它是一台路虎，在中國這兩個字很多時候真能勝過千言萬語，更何況它還挂着發現的名字，這種感覺您懂得，我不必多說了。另外從配置還是質感上，國産發現神行都保持着和進口車型相似的水準，即便存在減配，但價格随之大幅度跳水，想一想，我覺得能忍。

它的動力表現能達到同級别的主流水平，懸架和底盤表現尤為出色。當然，為人诟病的是這台9AT，目前我開過的三款9AT中，奔馳的無疑是最好，當之無愧；自由光的變速箱在平順性與邏輯方面甚至超過發現神行用的這一台，不過發現神行能挂上第9擋，這點你還真沒脾氣。優勢與劣勢并存，能不能忍，真得您試了才知道。

最終，這輛車的最特别之處還是7座設計了，如果您真需要這額外兩個座椅，那在這級别車型中，發現神行還就是唯一。其實最讓人激動的還是發現神行的價格，國産之後，頂配車型比以前便宜了10萬，低配車型便宜了15萬。論性價比，國産發現神行已經殺入了奧迪Q5的市場，再加上攬勝極光，路虎在中型SUV的布局已基本完成。現在是不是時候買一台路虎，相信您心裡應該有數了吧？（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

● 看看進口發現神行的成績

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