一、優速揮别“大包裹”

據内部人士的可靠消息，優速揮别“大包裹”。各省區網點接到的通知如下：

“從9月24日淩晨1點開始，優速快遞将整體轉型為優速快運即公司主打産品升級為10-300公斤産品，即時優速10公斤以下的小件價格就不具備競争力了，大家要停止收10公斤以下的産品！

1、時效全面調整，主城區的時效全部是當晚23：59必須完成簽收！各鄉鎮的貨第二天的23：59必須完成簽收，如果完不成全部有罰款！

2、派費調整：派費最低派費标準全面上調，即時大家看中心的公告！

3、出貨價格全面降低，但會有最低出貨考核！

4、單件貨物的最大重量标準提升為100公斤，100公斤内不收大貨費！一票多件重量不限重量！貨量越重價格越便宜！

5、以上要求從9月24日淩晨生效！時效考核全面開始，如果現有的加盟商無法滿足現有的時效及各方面考核标準，請在22号告知，總部直接做攔截處理。并将此區域退網處理！”

優速的車體

從2018年3月18日，優速官宣推出“330限時達”聚焦大包裹産品，迄今已經三年半，期間優速的大包裹産品與其公司主體一樣，幾經沉浮。

今年7月底，彙森速運并購壹米滴答，多品牌戰略中對優速的定位終于徹底明了，主打目前快運的主流産品段10-300KG，停止在10KG以内與百順通達等一線快遞公司做無謂的抗争，無論品牌影響力、網絡縱深度，還是資金實力等，優速都不具備與CR6一較長短的實力，此時轉型是為明智。

更何況還有彙森背後傳聞的投資方極兔正在布局小票快遞，并在過去的一年多高歌猛進。多品牌關聯方的錯位競争，共同發展，以免造成不必要的資源浪費也是可以理解的。

優速向左，德邦向右

二、尴尬的德邦

不管出于何種原因，優速的戰略轉型、重新定位，都讓重心轉向大件快遞的德邦尴尬不已。從某種程度上來說，此路不通，一條道走到黑或許會真的墜入深淵。

業内調侃德邦硬是舍棄快運老大的地位，去争搶快遞老八的位置。

2021年上半年，郵政行業業務收入和業務總量累計完成5028.2億元和8765.3億元，同比分别增長11%和22.4%。全國快遞業務收入完成3823.8億元，同比增長12.6%。快遞業務量規模達338.8億件，同比增長22.1%。

中國快遞半年度報告

盡管德邦略超平均增速，但其業務基數實在太小，上半年僅完成3.1億件。相比百順通達任何一家都相去甚遠，所以他們也不會把德邦當一回事。

2021年7月，行業快遞單量89.34億件，同比增長28.8%。剔除疫情影響看，2021年1-7月行業快遞單量較2019年同期增長76.7%，兩年複合增速仍高達32.9%。德邦這樣小的基數，增長也僅是達到了平均水平。

數據來源：東方choice數據終端

根據各家快遞公司公布的半年報數據，德邦上半年扣非淨利潤為-1.59億元，銷售毛利率僅為3.65%，毛利率排倒數第三位。

數據來源：東方choice數據終端

9月14日晚間，德邦股份發布公告稱，自2021年3月27日起至本公告日止，德邦物流股份有限公司及控股子公司累計獲得與收益相關的各類政府補助共計約5965萬元。上述補助為與收益相關的政府補助，公司依據相關規定，分别計入當期損益或沖減相關成本。

此前3月26日，德邦曾發布公告，自2020年12月26日起至3月26日止，德邦物流股份有限公司及控股子公司累計獲得與收益相關的各類政府補助共計約3311萬元。這意味着，從2020年底到現在，德邦累計獲得政府補助9276萬元。

若剔除政府補貼，德邦過去幾年來，實際上都在虧損，數據更加難看。優速轉向，證明了所謂大包裹或者大件快遞就是一個僞命題，更嚴謹的定義，不過是輕快運産品而已。而德邦還活在自己編織的夢中，無論怎樣殘酷的現實都無法叫醒，快運停滞不前，快遞連續三年增長，超過快運業務，在業内行家看來，無非是左口袋倒進右口袋的遊戲而已。

當安能、百世、壹米滴答、中通快運、順豐快運紛紛在貨量規模上超越德邦後，它的時代已經一去不複返了。更何況賴以為生的人才體系更多的是在為行業、為競争對手輸送炮彈，更加劇了它的尴尬。

有行業情懷的掌舵者重回一線，但激情歲月不再，最好時光已然錯過。或許依靠25年來的底蘊還能苟延殘喘幾年，也許在不久的未來，找個靠譜的流量主子賣身将是它最好的歸宿。

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