文：懂車帝原創 陳志恒

[懂車帝原創 産品] 提到和華為相關的新能源汽車，或許不少朋友第一時間會想到在上海車展上亮相的那台“極狐阿爾法S”，蹭熱度也是要看時間與火候的。我們今天試駕的這台賽力斯華為智選SF5同樣值得關注，從名字上來看，他與華為也有剪不斷理還亂的關系。

這台賽力斯華為智選SF5是一台增程式電動車。使用一台1.5T四缸發動機作為增程器，也就是燒油發電提供動力。

與極狐阿爾法不同的是，賽力斯華為智選SF5與華為目前屬于合作關系，而合作内容主要體現在三點：

一，配備HUAWEI HiCar全場景智能互聯系統，不過目前首批交付的車型需要後續ota升級才能開啟這個功能。

二，後橋電機使用華為Drive ONE三合一電驅系統，主打高效靜音，以及使用HUAWEI SOUND團隊調校的音響系統。

三，在華為商城渠道售賣，可以說這一點是最為重要的。畢竟目前華為的銷售渠道涵蓋線上線下，這樣的銷售渠道對于品牌宣傳而言确實有着不小的幫助。

比起不少造車新勢力，個人認為賽力斯華為智選SF5的造型風格相對中庸保守一些，甚至乍一看和小鵬G3的風格有些接近，由于搭載一台1.5T發動機，因此并未使用全封閉中網。

閃電狀的日間行車燈勾勒出了車頭線條，大燈組帶有智能遠近光燈功能。

車身側面線條造型很接近跨界車風格，明顯上揚的窗線營造了一種俯沖姿态，不過由于這樣的設計，後窗面積相對比較小，後排乘客難免會多一些壓抑感。

試駕車型使用20寸輪圈，胎寬為255，使用耐力P-zero高性能輪胎。

尾部采用貫穿式尾燈，廠商把這個尾燈樣式稱為天際流光，帶有流水轉向燈效果以及迎賓流水燈光效果。

車尾右下角已經鑲上了“華為智選”四個字，或許華為的“加持”多少能夠帶來一些光環效應。

賽力斯華為智選SF5内飾部分最為搶眼的莫過于這塊尺寸為17英寸的巨大中控屏幕，但實際顯示效果并不細膩。

使用大尺寸屏幕的 同時取消了中控台所有的實體按鍵，雖然未來可以通過語音來控制大部分常用功能，但将危險警示燈按鍵放置在天窗控制區域，按鍵較小且靠近SOS按鍵，對于這樣的設計實在讓人有些迷惑。

經過體驗，在實際駕駛中要想迅速找到并且準确按下這個按鍵并不容易。

基于鴻蒙系統開發的Hi-car車機系統十分值得期待，不過目前交付的首批車輛并未搭載Hi-car系統，需要後續通過OTA遠程升級來實現，這套系統除了常規語音控制和大量第三方應用外還能夠連接更多家庭智能設備。

賽力斯華為智選SF5使用旋鈕換擋，中央通道下方進行掏空，具備不錯的儲物空間，不過并未設置中央杯架。

這台增程式電動車電池容量僅有35千瓦時，純電續航裡程為180公裡，不過加速十分強勁，百公裡加速達到4.68秒。綜合續航裡程超過1000公裡，不過增程式電動車的續航往往取決于油箱夠不夠大。而在市區内駕駛已然是綽綽有餘了！

在動力方面，雙電機的四驅車型前後分别是一台賽力斯的交流異步電機和華為Drive-one永磁同步電機。

這台車的前後電機總功率達到551馬力，峰值扭矩820牛·米，在絕對動力方面在同價位除了亞迪唐DM四驅高性能版外并沒有太多對手。賽力斯華為智選SF5除了經濟模式動力輸出較為溫和外，在舒适和運動模式下的動力響應都十分激進，甚至在日常駕駛中僅使用油門前段就足夠帶來澎湃的動力。

在操控方面，由于全鋁底盤以及前雙叉臂懸挂使得整體車身保持了較好的跟随性。

這台SF5整體轉向變道十分靈活，雖然懸挂前段偏向舒适，但在彎道中對于車輛側傾控制較好，并沒有出現急轉彎時車頭一側懸挂行程過度壓縮導緻的車頭下沉現象，同時經過颠簸路面時懸挂回彈迅速，并未出現過多的晃動和彈跳，在舒适性和操控性方面均令人滿意。同時方向盤較強的回正力度随速度随角度增益也讓這台車多了一絲運動感。

賽力斯華為智選SF5的整體操控感受在同價位中算得上優秀。這的确有些讓人驚喜。

在駕駛輔助方面這台賽力斯華為智選SF5僅支持L2級駕駛輔助，且傳感器數量處于家用車主流水平。可以預見的是在不升級硬件的情況下無法通過OTA升級獲得較高級别的自動駕駛輔助功能。

編輯點評：

雖然賽力斯這個名字可能于大部分消費者而言比較陌生，增程式電動車也未必所有人都能接受。雖然外觀見仁見智，但這台賽力斯華為智選SF5的行駛質感符合這個價位的預期，同時高性能同樣是它的賣點之一。和華為的合作能夠迅速帶來知名度和消費者的認同，不過在光環加持的背後，未來能否有在智能駕駛方面更大的突破，可能是大家對于華為智選這四個字更大的期待。

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