2021年雷克薩斯在中國賣出了22.7萬台車，達到了曆史的銷量最高水平。不過同比百分之一的這個增長，已經能看出消費市場對于雷克薩斯慣以賣弄的，做工和用料以及情懷，什麼純進口都不怎麼買賬了。所以雷克薩斯品牌急需要拿出一些真正意義上，有産品力的東西來換取消費市場的認可。今天來了解一下雷克薩斯全新的電氣化新作，也是雷克薩斯品牌的第一台插電式混合動力車型雷克薩斯NX PHEV(NX400h＋ ) 。

這台車其實是基于TNGA-K平台來的，所以可以看到它保持了NX車系一貫以來，比較犀利、比較前衛的造型設計。前臉幾乎是垂直于地面的，非常有攻擊性。另外就是長前懸、長車頭，甚至給人有一種它是重置後驅布局的一個車型。當然不知道它是為了照顧它的整個造型設計，還是為了照顧車内的這個頭部空間，車頂那個地方做了一個類似于駝背的造型處理。我個人覺得不是很好看，當然外觀蘿蔔青菜各有所愛嘛。

官方對于它的定位是中型SUV，不過隻是嘴上中型，它的整個長度為4660mm,軸距為2690mm。現在很多的這個緊湊型SUV都是比它的尺寸要大的，所以我覺得"小日子"應該是對大小有什麼誤解。

日系車的人機交互系統向來都是嗤之以鼻的，包括這套系統也是一樣的。當你上手去操控的時候，就會有一種不舒服的感覺，個人覺得日系車沒有什麼人機交互可言。它的這一套中控設計叫缰繩概念座艙，就像馬的缰繩一樣，把駕駛的控制權，牢牢的拽在這個駕駛員手中。7英寸的液晶儀表盤，9.8英寸的人機交互屏幕，顯示分辨率和速度都沒有問題。不過它的UI界面設計感覺就像word來畫的，特别的簡陋。另外在一些細節方面，其實雷克薩斯也是做的挺不錯的，包括它的空調旋鈕阻尼，以及兩面都可以開啟的中控扶手。還有電動和手動集成在一起的門把手，特别的精妙相當不錯。其他的一些智能駕駛輔助方面，其實沒有什麼好說的，包括雷克薩斯什麼泊車的一些功能等。這個感覺在十年前的一些國産車上面就有。

另外就是L2級的自動駕駛輔助系統，現在已經下放到了差不多10萬級别的這些車型上面。carplay carlife 現在基本上也是随車必備的一些科技裝備。但是要吐槽的是，作為一台40多萬50萬的一個定位，是豪華的中型SUV居然沒有全景天窗，一個小天窗它的蓋闆還是手動打開的，這個就讓人想不通了。

(NX400h＋)搭載的是2.5升自然吸氣發動機，和一個永磁同步電機的組合，配合18度電的锂電池。滿電狀态下它的純電續航裡程是73公裡，虧電狀态下它的綜合油耗也僅需5升多一點。這台車其實它的駕駛特點，相比一些競争品牌還是非常鮮明的。EV模式下極為安靜和舒适，而且竟然還擁有非常細膩的底盤調校和十分運動的轉向手感。系統的綜合功率為195千瓦，在彈射模式和運動模式下實測零百加速7.23秒，比官方加速要快很多。

它的電機協同發力彌補低扭的不足，實際駕駛感受其實還是非常不錯的。并且這台車是比Q5L還要重100斤的。全新的NX是一台個性鮮明的一台車。它可能哪一方面都不夠拔尖，但它足夠的均衡，另外這台車擁有6年15萬公裡的整車質保和免費的保養，以及8年20萬公裡的三電質保，也給這台車貼上了省心靠譜的标簽。所以40多萬50萬的購車預算，你會不會考慮買這樣一台純進口的插電混動SUV呢？

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