最近幾年，品牌換标在各行各業屢見不鮮：

奢侈品牌中，LV、GUCCI都發布了新标；科技圈，蘋果、小米等也簡化了各自的LOGO；汽車行業的例子更是數不勝數，這兩年官宣換标的品牌有寶馬、日産、起亞，最近的則是别克。

或許會有人覺得很奇怪，像别克這些國際大廠，不應該步步為營嗎？為什麼會換個差别這麼大的LOGO？

實際上，不僅别克如此，每一家擁有悠久曆史且舉足輕重的企業，在發展的過程中都有過多次的、翻天覆地般的LOGO換新。

别克自我變革之路

别克品牌最早誕生于1903年，是由大衛·鄧巴·别克在美國底特律市創立。

從1903至今，别克的車标一共換了16次。早期别克的車标，都是在展現自己最大的特點。從1904年的“The Car of Quality”，到1920年的“Valve in Head”，從追求質量到技術，與其說是别克的車标，不如說是汽車界的發展史，能看到早期汽車每個階段的發展。

直至1937年，别克的盾牌車标首次出現，這也是現在别克車标的雛形。這個飾有鹿頭、十字架和圍棋格子紅色盾牌，其實就是創始人大衛·鄧巴·别克家族的家徽。

而後在1959年，别克LOGO首次采用三色盾牌加圓形的設計，這個取材于品牌創始人大衛·鄧巴·别克的家徽的LOGO一經誕生就大獲好評，不僅寓意别克對打造高品質汽車的不懈追求，也代表了當年别克推出的三款新車型：LeSabre、Invicta和Electra，由此衍生出了許多風靡一時的經典車型。

雖然中間有段時間别克還用過老鷹車标，但最後還是回歸了經典的紅、白、藍三色盾标，因為三盾标志配上三款火爆車型，既好記，也好認，還給予了它豐富的内涵：藍色，象征典雅的藝術，代表高檔舒适車型；銀色，象征創新的科技，代表高檔SUV車型；紅色，象征激情的動力，代表高檔轎跑車型。

自此，雖然别克車标經曆過幾次變化，但不斷向上的三盾牌，外加圓圈的造型一直沒變。

從别克LOGO的疊代中不難看出，從工業革命中誕生到危機中尋找發展，從戰争中浴火重生到加速全球化進程，在整個過程中，别克創造了無數輝煌，也留下經典傳奇。可以說，在别克百年曆史中，每一次變革，都必然伴随着品牌LOGO煥新。

因此，對于别克而言，此次換标不僅是一個設計上的改變，更代表着别克的“新方向”：

衆所周知，汽車消費人群越來越年輕，他們充滿活力，他們追趕潮流，他們在生活之中尋找極緻的個性化。随着汽車購車人群的口味變化，設計潮流也在改變，車企們想要抓住當下年輕人的心，就要不斷推出時尚、個性、高端的汽車産品。而全新的車标，就代表了全新的形象。

從1998年以“當代精神造當代車”的膽識，與全球同步引入首款中高檔轎車；到2004年以“心靜 思遠 志在千裡”呈現一代造車人的開闊眼界和遠大抱負；再到2019年，強調以“智能科技”為抓手，提出“心靜 思遠 智行千裡”的品牌新主張。

與其說别克的變化是貼合當下主流消費，不如說别克的理念總是“快人一步”。

全新LOGO首次将取消圓形外環，并将三色盾平行開放，從個人角度看來，這既是一種“技術”平等，也是一種“消費”平等，更是将品牌格局打開，甚至是“破圈”的象征。畢竟這推動了新時代下的技術變革，讓更多的消費者體驗到電動、智能帶來的無窮樂趣。

也與官方想要表達的進取姿态完美契合，“更電動、更智能、更高端”是别克新征程之下不變的方向。

最懂中國的别克

别克與國内普通消費者的相遇相知，大概是在千禧年左右。

在1998年12月，當時還叫做上海通用的上汽通用（是的，上汽通用在國内已經24周年了）首款産品——别克新世紀下線；1999年4月通過40%國産化鑒定，開始批量生産；2000年初，别克新世紀在上海的能見度頗高，成為很多商界精英的座駕。

2001年的别克新世紀，裸車價從28.8萬到36.9萬不等，而當時的奧迪A6起步價也才32.8萬。在當時，别克新世紀是當之無愧的“豪車”。

時間來到2004年，别克君威接過了新世紀的大旗，雖然2.0L版本的起步價降到了20萬出頭，但是大多數人還是會選擇2.5L或3.0L V6版本。畢竟6缸帶來的不隻是體驗，也是當時豪車的準入門檻。

在更高級的轎車市場，别克榮禦、老款君越、林蔭大道在那個年代，也絲毫不遜色于BBA。更别提還有售價超過50萬的昂科雷、MPV市場标杆GL8。

這些車型都奠定了别克品牌在很多人心中的高端形象，至少在老一輩眼裡，别克至今依然擁有很強的品牌影響力，這種影響力甚至超過大衆。

但要說别克最經典的車型，還得是GL8。作為别克進入中國後第一批國産的車型，更是國内第一個突破百萬車MPV車型（2021年底銷量突破150萬），GL8在中國車市有着非同尋常意義。

我們把時間線再拉回到1999年，當時的國内百業待興，大家對汽車的認知也還停留在卡車、轎車和面包車上，GL8的問世可謂是刷新了人們對于MPV的認知：

兼具寬大、穩重等多重特點，可以同時乘坐七人，外觀又不輸傳統意義上的轎車，給人以視覺和體驗的雙重沖擊。于整個汽車行業而言，别克GL8可以說是一個全新的物種。

而後來的别克GL8，也遇上了正值中國經濟快速騰飛時期，這時的大家的家庭收入和消費水平都有很大幅度的提升。也使得汽車的私家用途不斷攀升，對于高端MPV産品的需求變得更加旺盛，MPV不再是滿足生計的生産資料，成為舒适、體面的高端出行方式。

上汽通用很敏銳的捕捉到了這種新的消費趨勢，因此駕乘更舒适、空間更寬大的“宜商宜家”的GL8，開啟了高端MPV市場的統治。

其實縱觀别克GL8在20多年間的發展曆程，不難發現，每一代GL8的核心都是聚焦新用戶、聚焦新場景的跨時代車型，這不僅奠定了其MPV市場的标杆地位，也成為了MPV市場潮流的引領者，甚至稱得上是國内高端MPV車型的導師。

如今的GL8，不僅是高端商務接待的必備品，也成為家庭出行的好幫手，更是追趕潮流的時代利器。

近些年，随着國内汽車市場的消費升級，加上二胎三胎政策的落地實施，中高端MPV呈現出明顯的爆發趨勢。但MPV領域的壁壘或門檻遠沒有想象的那麼簡單，用戶可能願意為了嘗鮮去選擇一台全新的轎車或SUV，而MPV作為大多數家庭增換購的第二輛甚至第三輛車，其選擇的優先級必然是功能性、實用性、舒适性、品質、口碑和保有量等方面，這就需要多年積累形成的産品認知度與号召力，以及對消費者用車需求和場景的深刻洞察與了解。

沒有任何成功是理所當然，哪怕是領跑市場長達23年的GL8，作為目前中高端MPV市場中保有量最大，市占率最高的車系，GL8有着無人能比的市場号召力，以及對用戶需求的深刻理解。

GL8世紀 CENTURY的到來，不止讓我們聯想到當年的别克新世紀，更是這個時代MPV行業所需要的“引路人”，也吹響了别克新一輪品牌升級的号角，帶領别克品牌沖擊更高端的市場。

或許我們可以這麼理解：别克GL8世紀CENTURY是别克對中國時代領軍者的再度緻敬、也是别克對于豪華MPV市場所做出的積極回應。

與去年的概念車相比，GL8世紀CENTURY保留了大尺寸中網、倒L型頭燈組以及引擎蓋前端的logo，高配車型還有密輻式輪圈、雙色車身，氣場強大。還是四座的布局，前後排之間通過可升降的智慧幕牆進行區隔，能夠為後排乘客帶來良好的私密性。

據悉，GL8世紀搭載了高通骁龍雙8155芯片，一顆用于前排智能座艙，另一顆專供後排座椅使用。如今單8155芯片用于前排智能系統還是比較常見的，但雙8155的規格卻極為罕見。

尤其配合二排座椅的8吋智慧屏，以及智慧幕牆，8155強大的算力可以讓後排的智能化體驗更加豐富、流暢，且未來通過OTA還會有更多值得期待的功能升級。

此外第二排航空座椅的頭枕内還配備了BOSE超近場揚聲器，能夠帶來音樂廳般的享受；再配合自帶的星空頂，總之一句話，高級。

如果說此前售價超過50萬元的GL8艾維亞四座版，一舉打破了合資MPV的定位局限，是别克高端突破的星火，那麼全新GL8 世紀CENTURY就是點燃其從高端到卓越的燎原之勢。

這也讓很多人在猜測它的價格，而在我看來GL8世紀CENTURY賣個埃爾法的價也不過分，畢竟從已知的産品力來看，别說埃爾法了，就算與它的大哥雷克薩斯LM比，GL8世紀 CENTURY也不遑多讓。

正如前面所說，如今的高端MPV市場需要一個“引路人”，GL8無論從市場口碑、積累，還是行業影響力，都具備再次向上突破的資本。

此外，如今的汽車行業已經全面步入“新汽車2.0時代”，以往隻需要大而全即可，但如今更需要向“細且精”轉變。新車産品也是越來越卷，其實不止上文所說的MPV，其他車型産品同樣是大同小異，導緻車市過于同質化。

我們很難找到真正驚豔衆人，具有劃時代意義的産品。不過從别克GL8世紀CENTURY同步亮相的車型——别克Electra-X來看，别克還是做出了引領之勢。

新車基于Ultium奧特能電動平台打造，整合了通用汽車26年以來的電氣化經驗和技術優勢；采用了别克全新的PURE Design純粹設計理念，以純淨、超越、精緻、動容為核心。

并且全新一代VCS智能座艙系統同樣配備了8155芯片，搭載同級唯一EYEMAX 30吋一體弧面6K屏，支持5G連接，提供多維駕乘體驗。新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統擁有獨創的駕駛員注意力保持系統和厘米級高精度地圖數據系統兩大核心技術，支持OTA升級，帶來領先行業的智能駕駛新體驗。

需要注意的一點是，别以為Electra-X僅僅是台概念車，很多功能隻浮于表面。以我們對别克的了解，别克概念車與最終的量産版本都十分接近，無論在設計上還是功能呈現上，也就說未來别克全新的電動車型，我們可以通過Electra-X做出很切合實際的參考。

這也表現出别克品牌的一種态度和精神，能拿出來的，絕對是成熟、可靠，很快就可以實現的技術和産品。

說在最後

我們回過頭來看，如今的市場環境變化，不僅對車企提出了更高的挑戰，也讓整個行業都在呐喊轉型。而别克不光跟牌了，甚至還All in了。

從新LOGO到設計，到底層架構平台革新的技術，再到産品與服務升級的高端化格局，這種全體系共同換血的力度和堅決，勢必将助其在新時代找到一條突圍之路，推動品牌從過去的主流合資品牌，到用更電動、更智能、更高端的價值實現對行業的超越和引領。别克不光要成為轉型大潮的其中之一，還要再次成為站在頂點的那一個。

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