一場暴雨見真章：不管你吼着說自己的車百公裡加速性能也好，彎道王也好，路面一積水車主立馬就抓瞎了！這個不能怪大家，要怪的首先當然是天氣，其次是在衆多官方公布的數據中，恰恰最容易被忽略的重要數據，就是車子的離地間隙，如果不信，你可以搜遍汽車專業網站，看幾款車能查出詳實的離地間隙數據。

曾經看到過挂着京牌的法拉利和保時捷跑川藏線，沒辦法，人家有錢任性，但是如果你買個車總是下雨就停擺，可能還是有些心焦。

不要等大雨把你的車淹熄火了再考慮離地間隙。這是一項重要得不能再重要的指标。有購車打算的親們一定要重視！

雖然官方數據很少公布，但是網上搜索，還是能夠找到不少常見車型的離地間隙，當然，在這些車型中，排名靠前的基本上都是SUV，除了悍馬406.4mm這樣“超标準”離地間隙的車型之外，一般來說，諸如具有代表性的豐田蘭德酷路澤220mm到東風日産逍客205mm這樣中小型SUV，通常SUV類車型的最小離地間隙一般在180mm到220mm之間。當然，這中間還得插一句嘴，并非離地間隙高，涉水的深度就一定高，因為涉水深度還與車輛的密閉性能等參數有關，而涉水深度最強悍的包括奔馳G級越野車，以及路虎攬勝等車型，基本上都能夠實現當水淹至車門下半部（通常水深1米至1.5米左右）時仍能行駛，當然，改裝車另當别論。

對于更多擁有量的轎車來說，其離地間隙就很難保持一緻了，像日韓系多數車型的離地間隙通常在120mm至160mm之間，由于離地間隙與車輛重心直接相關，會影響車輛加速與彎道性能，所以如果你看到以突出“性能”的車型，通常離地間隙不會很高，最冤枉的是那些既不突出性能，而又擁有超低離地間隙的車型，諸如雪佛蘭的新賽歐，離地間隙僅為119mm。當然，新賽歐不是底盤最低的冠軍車型，比它更低的車型也比比皆是，諸如奧迪A6的115mm,寶來的110mm，榮威750的108mm、帕薩特B5的105mm，當然還有更強的甲殼蟲97mm等等，在離地間隙的數據上，可以說目前最低的是一款出現在俄羅斯的改裝車，它的離地間隙低至過減速帶都需要找東西墊，至于其他的那些豪門超跑，可以毫不猶豫地将其劃入這些“趴地行駛”的範疇之内，所以如果你要想跟超跑比賽，找個暴雨天就好了。

至于另一款正在迅速升溫的車型系列MPV，它的離地間隙往往介于SUV與轎車之間，從普遍意義上來說，它們的離地間隙介于165mm和190mm之間，這一離地間隙比較适中：既能夠保障車子在高速和彎道行駛時的重心低矮，又能夠保證一定的通過性能，可以說是兩不誤的車型系列了。

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