急于将埃安推進IPO大門的廣汽集團，在上半年使出了全力。

廣汽集團8月30日披露的半年報顯示，公司上半年實現合并口徑營業總收入約486.89億元，同比增長約40.83%；歸屬于上市公司股東的淨利潤約57.51億元，同比增長約32.61%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤約56.40億元，同比增加約39.46%。

不管是營收還是淨利潤，都實現了增長。這在上半年一衆受環境、行業影響的車企中，算是亮眼的成績之一。

上半年，整體穩住産銷

受疫情影響，4月廣汽集團部分零部件供應一度停滞，但廣汽還是全力推進産業鍊、供應鍊企業複工複産，上半年乘用車産銷分别達到115.14萬輛和114.97萬輛，同比分别增長15.16%和12.21%，在國内的市場占有率進一步提升至11.10%。

在财報溝通會上，廣汽集團總經理馮興亞表示，面對疫情和芯片短缺影響，廣汽集團千方百計保障供應鍊穩定和生産經營平穩，上半年共挽回産量損失超25萬輛，挽回工業總産值300多億元。

具體來看廣汽旗下各品牌的産銷和營收情況，合資方面，廣汽本田實現産銷365,990輛和357,447輛，同比下降0.73%和3.80%。實現營業收入5,451,595萬元，同比減少約4.16%。

廣汽豐田實現産銷495,820輛和500,200輛，同比增長21.05 %和19.89%。實現營業收入8,445,863萬元，同比增長約38.70%。

自主方面，廣汽乘用車實現産銷169,445輛和172,581輛，同比增長20.57 %和14.31%；實現營業收入2,307,349萬元，同比減少約0.91%。廣汽埃安實現産銷99,666輛和100,251輛，同比增長134.51%和133.88%；實現營業收入1,478,731萬元，同比增長194.67%。

相對而言，主要的營收仍然依靠合資品牌，同時新能源品牌埃安的營收增長最為明顯。

不過，此前在公開場合稱“為電池企業打工“的廣汽，由于生産成本相應增加，汽車芯片供應短缺以及原材料價格持續高位，上半年的營業成本也同比增加約41.76%，約為454.57億元。

從主營業務情況來看，上半年廣汽乘用車總的營收為331.52億元，毛利率為2.9%，同比減少0.83%。而毛利率增長最大的是金融等業務，毛利率為39.16%，同比增長5.73%，稍稍平衡了其他部分的毛利率。

新能源增速明顯，自主研發“紮堆”

廣汽的自主和合資品牌中，廣汽“兩田”、廣汽傳祺以及廣汽埃安的銷量和營收有高有低。但以燃油和新能源劃分，廣汽新能源闆塊的漲勢顯然更為突出。

今年上半年，廣汽新能源乘用車産銷量分别為11.30萬輛和11.33萬輛，同比分别增長122.30%和119.86%。節能汽車的銷量也進一步提升，上半年産銷分别為22.68萬輛和21.96萬輛，同比分别增長91.37%和78.99%。廣汽透露，上半年，集團節能與新能源車銷量比例已提升至28.96%。

節能混動領域的增長，主要有賴于廣汽“兩田”。1-6月廣汽豐田節能汽車銷量達15.16萬輛，同比增長121.78%；受疫情襲擾影響較大的廣汽本田，節能汽車銷售也達5.65萬輛，同比增長3.87%。

同時，廣汽也在将精力放在了智能化和新能源相關産業的研發上。報告期内，廣汽共投入研發資金約25.97億元，同比增加1.2億元。

對自主研發技術的創新此前也有了結果。6月28日舉行的2022廣汽科技日上，廣汽曾發布多項“黑科技”。

新能源汽車電池領域，廣汽集團發布了基于微晶技術的新一代超能鐵锂電池技術，在電芯質量能量密度、體積能量密度、低溫容量、快充、壽命等方面實現電池性能全方位提升。

钜浪混動模塊化架構，則采用平台化、模塊化設計，可組合成适配所有XEV（HEV、PHEV等混動車型）車型的動力總成系統。其中，钜浪-氫混動系統百公裡氫耗低于0.84kg，在大幅減碳同時，以混動技術保障系統的動力性，可以達到乘用車燃料的碳中和。

今年，廣汽ADiGO智駕互聯生态系統也再度更新升級，ADiGO SPACE及ADiGO PILOT分别對應智能座艙和智能駕駛兩大用戶體驗核心。

其中，ADiGO SPACE智能座艙系統以具體應用場景為驅動，打造“更懂用戶的智能座艙”；ADiGO PILOT智能駕駛系統實現全場景智能出行，L2 高級輔助駕駛将于年内搭載AION LX實現量産，自研L4無人駕駛Robotaxi已開展常态化示範運行。

同時，如祺出行預計下半年在廣州開啟有人駕駛與無人駕駛車輛混行示範運營，未來将打造一支規模化無人駕駛商業化運營車隊，開啟自動駕駛商業化運營。

展望下半年：1個30萬輛 1個100萬輛

有了上半年營收和淨利潤雙增長的底氣，廣汽下半年的壓力将減小。但為了“全年汽車産銷量同比增15%”的目标，廣汽似乎要乘勝追擊。

廣汽在發布上半年财報的同時明确表示，廣汽豐田下半年将維持最快的生産節奏，沖擊産銷目标100萬輛；廣汽埃安2022年沖刺30萬輛的年産銷目标，以上半年超10萬輛的産銷量計算，下半年産銷将達20萬輛。

資金上，截至2022年6月30日，廣汽集團的現金和現金等價物約229.70億元，較同期增加約25.13億元。

一方面，廣汽集團将有十多款新車型将上市或亮相。其中，廣汽本田全新SUV緻在、型格混動版；廣汽豐田純電車型bZ4X、第四代漢蘭達2.0T燃油版；廣汽傳祺影酷、新一代M8；廣汽埃安全新一代B級産品、AION Y Plus；廣汽三菱全新歐藍德等将陸續上市。

在能源生态布局方面，廣汽能源科技有限公司已經成立，未來幾年将投資50億元，圍繞充換儲能源補給網絡和電池循環利用生态開展業務。

按照計劃，廣汽埃安還将在2023年正式推出換電車型。目前，正在推進全國充換電網點的布局建設，全年計劃布局200座充電站，覆蓋28個城市，為明年的換電車型推出做準備。更長遠的規劃，則是到2025年建設2000座超充站、500座換電站。

另一方面，廣汽正加大力度補産增産。廣汽豐田五條産線一起開動，維持最快生産節拍，沖擊百萬産銷目标。

具體而言，廣汽埃安智能生态工廠二期已于2022年2月投産，廣汽埃安目前已達20萬輛/年産能；廣汽埃安第二工廠産能建設項目正在穩步推進中，計劃2022年底建成投産。同時，廣汽埃安自主電芯生産制造(中試線)項目，也已于3月開工建設，即将自建生産線生産廣汽自研電池。

廣汽豐田方面，新能源車産能擴建項目二期(20萬輛/年産量) 已于2022年6月建成投産，目前已達100萬輛/年産能；廣汽本田新能源車産能擴大建設(年産12萬輛)項目，則已于5月開工。

此外，廣汽乘用車杭州工廠完成優化改造，實現廣汽乘用車燃油車型和合創汽車新能源車型的柔性共線生産；廣汽研究院化龍基地三期正式投入使用；祺盛動力一工廠發動機三期生産線改造項目、時代廣汽動力電池二期建設項目、新能源集成電驅動系統項目、廣汽零部件(杭州)産業園二期建設項目、IGBT封測項目等項目按計劃推進。

在行業大變革面前，和其他自主品牌一樣，廣汽一刻也不敢停歇。對于廣汽而言，強化自主闆塊的産品、技術研發以及能源布局等，一定是痛定思痛之後的結果。随着下半年新産品的有序投放，以及産能及供應鍊的補足，廣汽年增長15%的目标似乎也觸手可及。

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