10月31日，廣汽集團發布公告稱，該公司審議通過《關于同意廣汽菲克破産申請的議案》。根據合營企業廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣汽菲克”）的申請，集團同意其因資不抵債，按現行法律法規相關規定，向法院申請破産。此前早些時候，Stellantis集團就已經在其官網宣布，廣汽菲克的股東廣汽集團和Stellantis已批準一項決議，同意廣汽菲克在虧損的情況下申請破産。Stellantis集團還表示，“将繼續為中國現有和未來的Jeep品牌客戶提供相應的優質服務。”

然而，關于人們所關注的後續問題，如員工安置計劃、債務情況等，在Stellantis公告中未見提及。廣汽集團則在公告中稱，會敦促廣汽菲克穩定推進相關問題的解決。

廣汽集團表示，作為債權之一，已向廣汽菲克提供不超過2億元專項用于其員工安置費用部分。

“廣汽集團将積極支持其債權債務依法依規處理，并根據市場化原則，探讨活用其資産及資源的重整措施，盡力維護和保障各方合法權益。同時，廣汽菲克的破産申請不會對集團公司的經營造成影響，在會計上已做相關計提減值準備。”廣汽集團相關人士表示。

雖然廣汽菲克最終以分手告終，但并沒有讓廣汽集團從此對合資合作心存顧忌。廣汽集團指出，未來仍然将一如既往地歡迎與全球夥伴合資合作、共創雙赢。

廣汽菲克向法院提起破産申請

廣汽菲克成立于2010年3月9日，廣汽集團持有其50%股權。受到産品競争力下滑等因素影響，廣汽菲克生産經營陷入困境，雖然股東方采取積極措施并多次增資，包括2021年7月，廣汽集團與Stellantis達成協議，按股比各自向廣汽菲克增資15億元，合計30億元，但經營效果未能改善，目前其生産經營已陷入全面停滞。截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經審計）總資産為73.22億元、總負債為81.13億元，資産負債率達110.80%，資産已不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力。為此，廣汽菲克拟根據《破産法》等現行法律法規，向法院提起破産申請。

今年1月27日，Stellantis集團單方面宣布，“計劃将其在合資企業廣汽菲克中所持有的股份占比從目前的50%提升至75%”，并稱此舉也是為其在華業務建立新基礎的一個關鍵因素。7月18日，Stellantis又對外宣稱，由于此前宣布的該集團獲得廣汽菲克多數股權的計劃未能取得進展，Stellantis計劃未來專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。對此，廣汽集團官方也向外界宣布，鑒于企業與共同成立的合資企業廣汽菲克長期處于虧損狀态，且從今年2月以來一直無法恢複正常生産經營，雙方共同決定終止該合資公司。市場競争激烈，自主車企已非昔日可比

近年來，随着國内汽車行業的競争漸趨激烈，以及電動化、智能化發展趨勢，一些合資品牌無法跟上市場的發展節奏，從而被淘汰出局，并不奇怪。更有一些跨國汽車品牌，因為“傲慢與偏見”，不願意為中國市場的發展變化作出自我改變，也都隻能相繼退出或者被邊緣化。廣汽菲克在2017年創下年銷22萬輛的曆史最佳戰績後，卻開始走下坡路。近幾年，廣汽菲克不僅産品奇少，而且在“新四化”大潮下，更沒有及時朝着智能化、電動化轉型，導緻産品越發與市場需求脫節，逐漸淡出消費者視線。2022年上半年，廣汽菲克銷量僅為1861輛。即使廣汽集團和Stellantis集團多次為其進行輸血“續命”，仍無力回天，該品牌已經名存實亡。

廣汽菲克申請破産，無疑是一個比較好的選擇。有業内人士指出，廣汽集團産業鍊完整，布局明确，産品細分清晰，對廣汽菲克申請破産重整後的資産及資源有較強的盤活能力，在土地、廠房方面利用的概率較大，這樣的做法也會讓各方的利益得到最優的維護與保障。

本次廣汽菲克最終以申請破産告終的過程，也讓我們看到了中國車企的成長。對于年初Stellantis單方面宣布持股比例由50%提升至75%的行為，廣汽直接回應，“此發布行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。關于對外合資合作事宜，廣汽集團将嚴格遵守國家政策規定，秉承互信、共赢的原則推進。”這種毫不退縮、堅守底線的态度，也是廣汽集團有足夠底氣的體現。

這些年來，廣汽集團一直保持着開放姿态，堅持合資合作與自主創新兩手抓，可以說，廣汽集團有着一個令人羨慕的“朋友圈”。從1998年開始，廣汽集團和日系、歐美系企業在汽車、零部件、商貿及金融領域開展一系列合資合作，開創性地探索和實踐了多種合資合作模式，包括用中外雙方股比對等的方式引進國際汽車企業先進技術；積極吸引多種經濟成分參與國有企業的改制重組，開創國企與民企合資造車的先河；圍繞自主研發核心技術展開資本運作等。在和全球合作夥伴合資合作基礎上，廣汽集團不斷成功消化吸收世界汽車先進理念、經驗和技術。例如，通過多年和豐田、本田等企業的合作，充分消化吸收了精益生産核心理念和優勢要素。

從今年前三季度的産銷數據來看，廣汽集團在全國各大汽車集團的排名已上升到第四位。

從合資合作到自主創新，全力沖刺科技轉型

據中國汽車工業協會發布數據，2022年，中國自主品牌乘用車累計銷量954.3萬輛，同比增長23.1%，占據了44.4%的市場份額，同比上升6%。面向新能源汽車的機遇，中國自主品牌更是掌握了國内汽車市場的主動權。在新能源汽車市場的異軍突起，也是廣汽集團的底氣之一。數據顯示，今年1-9月，廣汽埃安累計産銷已超過18萬輛，單月産銷超3萬輛，穩居中國新能汽車市場頭部陣營。

近年來，廣汽集團提出向科技型企業轉型，以推出自主新能源品牌廣汽埃安作為抓手，投入新能源三電等核心技術研發，不斷完善電池生産鍊、供應鍊體系。

2021年6月29日，廣汽集團首家内部孵化的混合所有制創新型高技術企業——巨灣技研的儲能器件與系統産業基地，宣布落戶廣州黃埔開發區。2022年8月13日，廣汽集團宣布成立電驅科技公司，實現自主IDU電驅系統及GMC混動機電耦合系統産業化，項目總投入為21.6億元。8月份，先是廣汽埃安與贛鋒锂業簽約戰略合作，其後廣汽集團宣布設立電池公司開展自主電池産業化建設，項目總投資109億元人民币。而在産能方面，随着上月埃安第二智造中心的竣工，其年産能已經達到40萬輛以上。

在未來能源生态布局方面，廣汽集團也與廣汽埃安共同投資成立廣汽能源科技有限公司，未來幾年将投資50億元，以“電和電池”為核心，構建光儲充換能源補給網絡體系，積極布局電池回收梯次利用，研究儲能系統技術，形成能源産業鍊生态布局，拓展能源生态全場景全領域服務。

廣汽集團董事長曾慶洪在半年業績發布時曾表示，“十四五”期間，廣汽将以ICV EV HEV（智能化 電動化 混動化）産業鍊為核心，投入850億-1000億元強化新能源“三電”核心技術的研發和産業化，掌握一批智能網聯和新能源關鍵核心技術，确保在未來市場和技術競争中不受制于人。

廣汽集團和跨國車企合資合作的成長史，也是中國汽車行業發展的一個縮影。它代表着國内自主品牌的崛起，已經增強了中方在合作中的話語權。此次的廣汽菲克破産事件，也警醒了其它中國車企：在合資合作過程中，要注意變革創新，并在“新四化”趨勢的背景下，根據市場需求及時作出正确的戰略調整及布局。

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