在大家的印象中，大衆是一個相對較保守的品牌。但在新能源領域，大衆卻展現出了它果敢的一面，繼去年年底發布全系PHEV車型後，又在各大合資品牌中較早地推出了它們的國産純電動車型——高爾夫純電、寶來純電和朗逸純電版。

鑒于這次活動理論大于實操，場地試駕車少編輯多，所以在有限的時間内，我重點體驗了一下我們剛做完深度車評的全新寶來的純電版。

寶來純電整體上還是延續了寶來燃油版的設計，隻是為了突出它的純電身份，在很多細節上采用了類似“高爾夫到高爾夫GTI”式的改動，當然，象征性能的紅色變成了象征新能源的藍色。而就整體設計而言，相對于燃油版寶來，我個人是更喜歡純電版的設計的。

首先最容易感知的變化就是車頭的中網設計，純電版上變成了純白并且夾了一條一直延伸到大燈裡的藍色飾條（大燈全系标配了LED光源）。霧燈位置也換成了大衆新能源家族的“C”字型日行燈，并且保險杠全部采用橫向飾條，和中網相呼應。

除了這些比較明顯的變化外，在中網的左側、兩邊翼子闆和尾部均有“e-BORA”的标識。

輪圈和輪胎也換成了低阻、節能的設計，配合優化過的底盤，整車的風阻相對燃油版降了10%。

另外和e-GOLF快充口在車頭不同，寶來純電的兩個充電口全部集成在了“加油口”的位置，但這樣家裡安充電樁可要留意位置了。

内飾的變化很小，主要集中在三個地方：第一，車内所有的縫線，包括氛圍燈全部變成了藍色；第二，儀表盤的樣式，準确來說是轉速表這邊變成了新能源的功率表；第三，擋杆旁多了一個行人提示音開關按鍵。

另外，我發現油改電的純電動車坐姿普遍存在腳部明顯被墊高的問題。而寶來純電則不然，基于MQB平台的設計，它的電池形狀不規則，可以被集中安置到“變速箱”、“排氣管”、座椅底下這些本來就突出的地方，所以坐姿和燃油版區别不大。

反而到了前座，我來回試了高爾夫純電、寶來純電和朗逸純電版，發現它們的前排座墊前端都比較高，對我這樣170cm身高的駕駛員來說，大腿被托得有點不舒服。

試駕場地主要安排了三個項目：第一個是繞樁；第二個是加速和制動；第三個是體驗動能回收。短暫的體驗給我留下三個較深的印象：

第一，标準化做得很好，各款車型日常駕駛和燃油版區别不大。首先是國産高爾夫純電和進口版本沒什麼太大區别，所以高爾夫純電的試駕感受可以參考之前的首試；而寶來純電和燃油版相比，底盤反饋操控手感也沒什麼明顯不同，都是很舒服的底盤配合很舒适的轉向手感，電機也不是那種很暴躁的類型，整體很柔和，從大衆的燃油車上轉過來不會有任何的不适。

第二，志豪之前體驗e-GOLF覺得刹車腳感不夠線性，這次我體驗了一下，已經基本沒這種感覺了，哪怕是放在B擋（也就是強制動能回收模式），刹車也比較線性，而且低速蠕動的時候非常自然，甚至比雙離合的低速蠕動還要更順暢一些。

第三，因為電池容量不夠，連運動模式都沒有提供。誠然，這三輛車的電機都不算激進，功率、扭矩和1.4T發動機很接近，但從駕駛角度來說，還是希望電機可以随時爆發最大扭矩，可以提供更好的動力表現。

但實際并非如此，這三輛車連燃油版上的運動模式都不提供，隻有标準、ECO、ECO 這三個模式，朗逸、寶來也就無所謂了，高爾夫居然也沒有，這會讓高爾夫的消費者失望的。歸根結底，還是因為要照顧人機工學，導緻它們的電池容量較小，隻有37.2kWh，官方續航裡程為270km，不敢讓消費者揮霍電量。所以，大衆現在的純電車型，體驗沒什麼問題，最大的短闆就是續航太短。

從場地的簡單體驗來看，得益于MQB平台的超高可變能力，基于MQB平台的純電車，體驗方面依然很出色，尤其是很多廠商做不好的人機工學、動能回收和刹車的幹涉問題，都解決得不錯。所以大衆進入純電領域，對大多數車企來說，就是實實在在的狼來了。好在因為平台的限制，目前基于MQB平台的純電動車電池容量都不會太大，續航和很多自主品牌比占不了優勢。

不過，根據大衆集團的規劃，很快它們就要引入MEB平台，并且逐漸将純電動車轉到MEB平台去，到那個時候續航可能就不再是問題了。所以，想在新能源領域實現彎道超車的自主品牌們，真的要加油拿出産品力更強的産品來了，因為留給你們的時間真的不多了。

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