别克英朗四缸重回巅峰?大家好，我是鵬哥今天要分享給大家的文章是“回歸四缸時代的英朗，值得等待嗎？”，如果您不愛讀文字的分享，請大家稍等幾天，我會做一期同樣的視頻主題，如果效果還不錯，我也考慮做一場直播為什麼這麼有底氣？因為我作為一位13萬公裡的英朗車主來說，我會從客觀的角度，去幫大家分析、對比，四缸的英朗到底值不值的你購買對比三缸，四缸的英朗真的好嗎？好，我們進入今天的主題，今天小編就來說說關于别克英朗四缸重回巅峰?下面更多詳細答案一起來看看吧!

别克英朗四缸重回巅峰

大家好，我是鵬哥。今天要分享給大家的文章是“回歸四缸時代的英朗，值得等待嗎？”，如果您不愛讀文字的分享，請大家稍等幾天，我會做一期同樣的視頻主題，如果效果還不錯，我也考慮做一場直播。為什麼這麼有底氣？因為我作為一位13萬公裡的英朗車主來說，我會從客觀的角度，去幫大家分析、對比，四缸的英朗到底值不值的你購買。對比三缸，四缸的英朗真的好嗎？好，我們進入今天的主題。

我們就從使用了4年多的感受說起。

第一章：英朗靜态分析、對比

2015款别克英朗

這是一條2015款的别克英朗，當時别克叫他“全新英朗”；大家也都知道，“老英朗”升級成了現在的“威朗”；那麼好多人說：“全新英朗”就是拉皮的凱越。那麼作為别克英朗的車主，很負責的告訴大家，雖然在動力參數、底盤架構上和凱越有大部分重疊，但是，大量的鋁制套件的應用，使這輛“全新英朗”無論是在品控方面，還是在行駛質感方面，都要優于凱越。

一、那麼我們先從靜态的角度來分析

1、外觀篇

外觀。我覺得外觀來講，仁者見仁智者見智，這就跟找媳婦一樣，每個人的審美角度和标準都不一樣，但就2015年的英朗和現款的英朗對比，前臉，我覺得新款的好看，更年輕。側面，基本上沒有什麼變化，尾部造型，我個人覺得，現款英朗的設計不如老款，顯得有些小氣了。

照明，接下來是車輛照明，英朗全系都沒有霧燈，按廠家的說法是，LED日間行車燈已經達到了安全标準，這一點我個人還是能接受的。畢竟LED日間行車燈是全系标配。同時，全系還标配了透鏡遠近光一體的行車燈。如果是低配車型，可以直接把鹵素燈泡拿下啦，花200多塊錢直接安裝一個LED燈泡，解碼都省了。

輪胎，我這輛是自動進取型，标配是R15的佳通輪胎，這個輪胎最大的問題是胎噪比加大，同時，在行駛5萬公裡左右的時候，輪胎的溝槽處，就已經出現了裂痕，所以當時我在6萬公裡的時候，就換了馬牌的CC6輪胎，如今13萬多公裡，看上去還是不錯的。

懸挂，主要從後懸挂分析，英朗的後懸挂采用的多連杆設計，其實真正開起來，和福睿斯、包括寶來等車型，真的沒有什麼太大的區别，但是在坑窪路段，英朗的穩定性會好一些，但也不至于好很多。

2、内飾篇

産品設計，2015款和現款的車型在内飾上，沒有太多的變化，在10萬元落地的合資品牌中，英朗的産品設計還是不錯的。儲物空間也比較多，

空間，空間來講，英朗隻能說中規中矩，特别是駕駛位的右腿，膝蓋處的空間略微不足，對這輛車感興趣的朋友，要注意這個問題。其它地方還可以。

二、靜态對比

這個價位的合作車型其實對比的勁敵還是比較多的，比如：大衆的朗逸、寶來，福特的福睿斯，豐田的卡羅拉、雷淩以及日産的軒逸。其實和他們相比，除福睿斯外，英朗最大的優勢就是終端優惠特别的巨大，除了品牌保值率方面，與其他幾個競争對手基本相差無幾，甚至有些方面，還要好于對手，但話又說回來了，保值率這東西，除非你認準了，這車5年後你一定賣。我倒是覺得，對于不搖号的城市來說，你可以完全在買一台新車，英朗留給家人開，也是不錯的選擇吧。

第二章：英朗動态分析、對比

1.5自吸車型10000公裡紀念

1、動力篇

說實話，英朗一般大部分時間都是我和愛人在一起，2015年的自動進取型15N車型，也就是1.5自然吸氣 6AT的動力總成，對比這個價位的選手，他屬于中檔水平，我們不能拿它去對比1.5T、2.0T的動力。作為平時城市使用，完全沒有問題，高速而言，100-120的時速，轉速也就在2700轉左右。但這個車有一個問題，就是L2B的發動機，在急加速的時候，那個聲音真的是不太好聽。

再說6AT的變速箱，這個變速箱對比日系、德系在平潤度方面，确實不如人家。特别是在低速跟車的時候，動力忽有忽無的那種感覺确實對油門的掌控有着嚴格的要求。我現在基本上已經知道他的脾氣了，所以，開起來還不錯。隻是偶爾的頓挫。都是這車肉，其實這車平時開，隻要上了3000轉，動力還是可以的。沒有大家想想的那麼肉，說什麼，幹加油不走道，沒有這種情況。

有人說，英朗推出三缸後，銷量一下子就不行了，确實，就目前而言，大家對三缸機的接受程度不高，但就我而言，多次試駕三缸英朗後，如果讓我在三缸機和四缸之間選擇的會話，我會選擇三缸英朗，首先，我不歧視三缸機。其次，對于動力來講，三缸的1.3T動力，絕對和1.5自吸是兩個級别的産品。最後，别克作為主推三缸機的廠商，如果未來三缸機普及後，那麼到那個時候，别克的三缸機産品就是一個成熟的産品。

在這裡多說一句，1.0T的英朗，如果預算不差，不建議選擇。

2、油耗篇

我們讨論油耗之前，先分析影響油耗的因素大概有幾方面：路況、駕駛習慣、氣溫、機油标号、汽油标号等等吧。

我這款英朗從第一箱油開始，就一直使用中國石化的95#乙醇汽油，并且是同一個加油站，偶爾長途，也會有限選擇石化，石油的加油站，注意是乙醇汽油，待會的油耗參考值，都是指乙醇汽油。

路況，我的路況基本是15公裡快速路 15公裡擁堵；平均車速大概在30左右。

駕駛習慣，水溫正常後，基本都是3000轉以上AT變速箱才換擋。

氣溫、北方氣溫冬天-15度、夏天28度；

機油、5W30全合成SN級别。

夏天油耗

冬天油耗

3、安全篇

英朗的主動安全和被動安全對比合資品牌來說還是比較齊全的，和大家說一下，這個車比較有用的兩個主動安全功能，第一個就是ESP，當時購買英朗的理由也是應為他全系标配ESP。這個看似沒啥用的東西，實時上在我用車4年多的時間裡，解救過我2次比較大的道路風險，基本上都是在易滑路面上差點失控，好在ESP的關系保住了車身姿态。大家可能對這東西感覺并不是特别的多，我簡單說，當将要發生失控風險時，ESP會接入，就好像有人幫你擺正車身一樣。第二個就是牽引力輸出控制系統，這個東西好啊，比如你在冰雪路面上一個打破，你盡情的把油門踩到底，車輪的動力輸出會受電腦控制。讓我在回家小區的路上特别的有面子。

4、駕駛綜合感受

一句話吧，駕駛感受對得起它的價位。

關于抖動，有的人說三缸機都得要命，其實四缸機在使用4年多的時候，也會抖。原因其實和發動機關系不是特别大。我在行駛13公裡的時候，怠速整車都響，加速3000轉以上，車子響的厲害，一開始我還以為是底盤護闆的原因，到4S點一檢查，是發動機底座的塑膠件老化，俗稱機腳。更換一個新的，車子跟新車沒啥區别。

第三章：使用保養總結

英朗還是挺省心的，我的保養和别人不太一樣，質保期内，在4S店外保養的。但關鍵部件，如：刹車片、火花塞。我還是會回到4S店的。質保期外，所有的都在4S點保養。4S店的保養費用還是貴20%左右。

英朗的配件其實不便宜，比如，4S店的一套啟停電瓶，大概2000出頭。外面的1300左右。一個刹車燈燈泡小100塊錢。還有，2015款的英朗門把手，有裂痕，4S點免費都給更換了。

總結起來，小保：機油、機濾、空氣濾，大概在480元左右，應該是殼牌，7000-9000公裡一個更換周期。新車10000公裡。當然，4S店建議5000更換。當然也有原廠機油，大概不到加上工時，不到400.這個機油一定5000公裡必須換，要不然，那聲音，特難聽。

最後，寫給向購買四缸英朗的朋友們，如果你能接受三缸機，建議你購買三缸機。如果接受不了，你可以參考我這篇文章，這是4年多13萬公裡的用車體驗，當然，每台車、每個人的感覺都不一樣。但總體來說，英朗在這個價位的産品力來講，确實是一個很好的選擇。

篇幅有限，如果關心四缸英朗的用車表現，請關注我，留言給我。随後我會拍攝一個專門的視頻，而且如果有需要，我還要做一場直播。

再次感謝大家。

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