從2017年開始，全球電池市場，中國甯德時代排名第一，但是在2020年第一季度發生了變化。根據SNE Reach的數據，LG Chem在今年第一季度以27.1％的市場占有率排名第一，第二名是松下25.7％，第三名是甯德時代 17.4％，第四名是三星SDI，第五名是AESC 5.6 ％，比亞迪4.9％，第六名SK 4.5％，等等。
LG化學在2019年第一季度的裝機容量從2.5GWh增至5.5GWh，這主要歸功于特斯拉 Model 3，雷諾ZOE和大衆汽車的電動汽車。特斯拉Model 3的銷量在第一季度增長了13％以上，包括在中國生産的特斯拉Model 3也開始使用LG提供的電池。LG的電池于2月份開始安裝在國産Model 3上。
甯德時代同比下滑36.1%
SNE Research分析稱，在中國的電池容量比2019年同期下降了53.8％至5.7 GWh，其中甯德時代為2.8 GWh，依然是電池最大的提供商。但是與2019年CATL的年平均裝機容量9.4 GWh相比，這是一個顯着的下降。總體而言，這是由于受到新冠肺炎疫情的打擊造成的。但是可以說，情況随着汽車制造商的發展而變化。
電池領域競争依然在加劇
作為純電動汽車中最重要的零部件之一，電池的成本非常高。因此大型汽車制造商都在努力實現電池的自産自銷。因此，特斯拉也宣布自己要生産電池。到2025年每年銷售150萬輛電池電動汽車的目标的大衆汽車，也宣布要自己生産電池。而電池廠商能夠與大型汽車集團合作，也影響着自己的市場地位，比如最近宣布與三星合作生産電池電動汽車的現代汽車，今後市場占有率還會提升。因此，未來的市場格局可能會繼續發生變化。
當然，LG化學，松下和SK也在中國運營工廠，并在建立合作夥伴關系方面付出了很多努力。中國的甯德時代還計劃從今年年底開始為特斯拉供應電池，并計劃進入海外市場。
以甯德時代為例，作為後來者，但在中國政府的全力支持下迅速崛起，它還投資開發新技術，包括不使用钴的電池。還在向寶馬，戴姆勒和大衆提供電池，市場競争力很強。
比亞迪還開始大規模生産新型刀片式電池，可以将能量密度提高50％。這意味着原先一次充電就能行駛400公裡的車，如今能行駛600公裡。比亞迪計劃在“漢”車型上使用刀片電池。
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