奧迪A4L算是德系走勢下滑過程中一支成績穩定的績優股，尤其在經曆了改造顯著的疊代與最近一次改款後，奧迪A4L既實現了全系2.0TFSI、下調了quattro門檻，又帶來了搶眼的運動外觀視覺升級，賣點比過去變得更豐富。但産品競争力是上來了，奧迪A4L一直以來的終端大幅優惠卻是改不掉了。即便是不按照價格最低的地區計算，其5萬元左右的綜合優惠也意味着其在30萬元以内便能實現提車，這樣條件下再來看奧迪A4L其是否值得消費者放棄掉一些國産C級車，而去選擇它呢？

盡管奧迪A4L在外觀設計上還是根據動感型、緻雅型，分為了兩種不同的前臉風格，可無論是否有S-line銘牌帶來的套件，它在視覺上的表達都帶出了運動感。特别是當我們看到獨立的導流孔伴随有不同走向的金屬飾闆後，這種效果會更加明顯。

同樣地，獨立側裙包圍會同步出現在車身側邊緣，甚至于我們都能找緻雅型車型的門檻之下找到向外平直延展的擾流面闆，這确是令我們沒有想到的。但與奧迪A6L的運動感不同，奧迪A4L沒有做什麼功能上的隐藏設計，後保險杠中除了有不規則而包圍之外，兩端的扁平式排氣管為雙排雙出，而非像其它奧迪那樣進行下置隐藏設計。

燈組仍舊是奧迪A4L的一個亮點，隻不過對于它前臉上的多邊形設計，可能有不少人會覺得它缺乏過去的那種個性度，但矩陣式LED還是會把照明優勢與視覺效果給展示出來。相比之下，略帶熏黑的尾燈會豐富視覺上的層次感，尤其在熄滅狀态下，它的靜态科技感也很高。另外，關于奧迪A4L的外觀，2022款中的RS套件版與2023款的星夜版，也會成為額外的個性補充。

還是那個老問題，奧迪A4L的内飾有着設計的創意，重心偏轉與貫穿式出風裝飾都是時下流行的，隻是這用料并不算多豪華。特别是在缺少運動風格座椅的緻雅型之中，車艙内的軟質包裹面積對比奔馳C級還是少了些，而且在一些小功能配件上，提回家的車型跟4S店的展車會有比較大的差别，因為像方向盤加熱、後排遮陽簾，以及HUD擡頭顯示都需要進行選裝才能獲得，而若是低配車型，這選裝的範圍還會擴大到無鑰匙進入、内後視鏡自動防眩目、分區獨立空調、B&O音響等功能配件上。當然，我們其實也不用太意外，畢竟這就是BBA的“通病”。

不過，咱們有一說一，奧迪A4L在裝上覆蓋有Alcantara麂皮材料的運動座椅後還是能立馬提升車艙檔次的，隻是就從舒适度而言，它為了支撐而提升的硬度會讓一些習慣了舒适皮座的駕駛人略感不适。另外，搭載奧迪Connect的12.3 10.1英寸雙液晶屏組合還是會提供儀表導航、CarPlay/Android Auto兩種主要手機互聯方式，上手起來比較容易，但對比新更新的奔馳MBUX在界面設計上也有了些差距。

此外，奧迪A4L的輔助駕施相關功能以倒車影像 定速巡航作為标配，這跟同級别的非豪華轎車已經是沒法比的了，而想要實現自适應巡航則需要支付額外的需安裝費用，而連同自動泊車、全景影像在内也是如此。不過，在2023款中，奧迪A4L完成了增配，全景影像會在頂配與星夜版中提供。客觀來講，不論是否完成一系列選裝，奧迪A4L的輔助駕駛都是不及國内這些新勢力的，但買這個級别的BBA自然也不是沖着智能來的，4851/1847/1439mm（部分車型車長和車高分别為4858mm，1411mm）的長寬高與2908mm的軸距，還是能把其空間上的優勢給建立起來的。

核心硬件上，奧迪A4L無論是現款在售的車型，還是即将上市的2023款，全系都完成了2.0TFSI發動機的覆蓋，盡管它入門的還是一台低功率，可140kW(190Ps)、320N·m的調校水平仍可以讓車輛在8.2秒内破百，速度不算快，但起步與加速都算強勁。此外，匹配7速S-tronic濕式雙離合變速箱，6.1L/100km的NEDC綜合油耗則會比較符合家庭用車的成本預期。當然，185kW(252Ps)、370N·m的2.0TFSI高功率版，配上quattro四驅系統，雖然沒有機械限滑，但低至6.6秒的零百加速成績還是相當有競争力的。另外，quattro還下放到了40TFSI車型中，能在8秒内破百、保持6.7L/100km油耗，也算是均衡的走量車型了。

寫在最後

在通過全底盤五連杆告别“傻快”一代之後，奧迪A4L在機械硬件方面的能力正逐步建立起來，可車輛對于過去的科技優勢卻沒能保住，這一升一降雖沒什麼驚喜，但也算是穩住了高水準。另外，伴随着四驅門檻的下降、運動元素的增多，在2023款中調高配置的奧迪A4L仍會是該級别市場的冠軍候選。

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