無地鐵，不都市。無敵（地）鐵，才都市。

NO.1 | 壹

在10月底舉行的那場會上，關于南京地鐵的消息吸引了大家的關注。官方對“十三五”進行了回顧，同時對“十四五”進行了展望。

按照我們的一貫風格保持清零心态，過去的就讓它過去吧，今天我們來重點看看展望部分。

NO.2 | 貳

第一曲目：運營

到“十四五”末的時候，南京将建成15條軌道交通城區線路（段）和都市圈市域線。運營裡程約600公裡，全國裡程排名位居前列（筆者按：高于GDP排名即可）。

目前已經十線齊發，對于“建成15條”的表述來說，如果含既有線路，明顯保守了，如果是新建成，又有些激進。開通線路數量看似很容易量化，但實際進度很難保證量化指标。

激進是好事，保守是風格，随緣吧，畢竟隻是目标。

在區域一體化方面，重點提到了要高效推進長三角一體化、南京都市圈重點項目，建成甯句城際，加快推進甯揚、甯馬、甯滁等城際線路建設，形成四線放射型都市圈城際運營格局，打造“一小時”通勤圈。

這幾條線路将會形成南京都市圈地鐵網絡在未來很長一段時間裡的基本框架，再往後基本是修修補補，比如新建甯鎮城際和其他線路的各種延伸線等。

說到延伸線，我們必須說道一下。甯句城際兩頭都要延伸，甯溧城際可能會延伸到溧陽，大家對甯高城際繼續往裡延伸的呼聲也很高，甯和城際延伸也是箭在弦上，甯天城際不延伸對不起這名，如果揚州拿不到修建地鐵的通行證，甯揚城際未來保不準也會延伸。

都市圈的地鐵網絡越來越發達的同時，我們也要做好遇到人口拐點的相關準備。比如，謀劃以都市圈為整體面向國内甚至國際來吸引人口和人才等。

關于運營方面的目标，還有這些：

“十四五”期間，地鐵運營日均客流量超490萬人次：這個和線路開通緊密相關，沒什麼好說的。

南京地鐵占全市公共交通出行總量的比例達到65%以上，發揮地鐵在城市公共交通體系中的主體作用：這個和客流量互為因果，當然還要看公交線路的優化效果。

“十四五”期間實現營業收入70.04億元：主要通過上蓋物業作為核心主業來實現，另外也有廣告、公網、商業等資源營業收入。如果這些方面表現很好的話，倒是建議在票價上多些讓利于民，這個對上面兩個目标的實現有支持作用。

NO.3 | 叁

第二曲目：建設

建設這一塊沒什麼好說的，關注的朋友估計都能倒背如流。除了表上的在建線路，還有即将開工的甯馬城際、甯滁城際和甯揚城際，其他已規劃未開工的項目都沒有了。ps：18号線的進展目前仍然是個謎。

大家關注的其他線路如12号線等，還沒獲批，現在談開工還早。

關于建設方面的展望，還有這些：

持續推進新技術研究和應用：新技術的應用對于提高建設速度和降低成本等都有很大的作用，好事。

打造特色站點：加大設計創新力度，結合線網布局和沿線資源，塑造2-3個全國聞名的特色站點。通過大道至簡的方式來實現節約成本無可厚非，耗費資金進行大範圍提升觀感沒有太大必要。重點打造個别站點，可取。

NO.4 | 肆

第三曲目：規劃

下一輪規劃有哪些線路呢？仍然沒有透露。但有一點是肯定的：地鐵規劃跟着城市發展規劃走。

南京作為世界文學之都，真的是體現在各個方面的。

首先來看看佘董的說法：第三輪城市軌道交通線網建設規劃将着力服務發展的重點，解決現有線網的堵點，服務于軌道交通的盲點，解決公共交通出行中的痛點。

我們再來看看網友的解讀：

至于下一輪到底有哪些線路，現在還不能确定。此前的傳言是這樣的：

2号線延伸線（經天路-仙林湖）

2-9号線接駁線（水西門大街-集慶門大街）

3号線西延（林場-花旗營）

4号線西延（珍珠泉-南京北站）

4号線北延（仙林湖-華僑城東）

8号線（中華門-十月廣場）

9号線二期（濱江公園-闆橋中心）

10号線三期（雨山路-科工園）

12号線（牛首山-金馬路）

13号線一期（沿山大道-金箔路）

16号線（闆橋南-機場跑道舊址）

S6号線西延（南京農業大學-馬群）

如果說此前大家對8号線和16号線有疑問的話，随着甯蕪鐵路改造工程的不斷加速，這兩條線路也逐漸明朗了起來。

另外，即便下一輪線路已經獲批，仍然存在各種可能。以上一輪為例，在2015年5月獲批的《南京市城市軌道交通建設規劃（2015-2020年）》中，1号線北延、2号線西延、3号線三期、5号線、6号線、7号線、9号線一期和10号線二期等獲批。

随後的第二年，也就是2016年11月1日，國家發改委批複的《關于南京城市軌道交通第二期建設規劃調整方案（2016～2021年）》中，新增了4号線二期、11号線一期和S8線南延。

下一輪究竟有哪些線路會上報，又有哪些線路能獲批，繼續等待吧！

NO.5 | 伍

未來五年，在南京地鐵唱好運營、建設和規劃三部曲的工作中，我們都是旁觀者，也是親曆者，更是受益者。

對于這樣的角色扮演，你，準備好了嗎？

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