今天答者來談談，朋友們如果不以飛行作為職業，隻是想要體驗飛機駕駛的樂趣。應該怎麼選擇培訓機構。之前答主分享了很多學飛避坑經驗。今天的話題咱們是作為消費者，那麼重點考慮産品是否滿足個性化的需求。

作為業内人士，分一下幾點給有需要的朋友們做一個建議

1.選擇辦學經驗成熟，安全可靠，資質有保證的航校。

畢竟是要上天的事情，安全考慮是重中之重。現在行業内興起了運動類飛機培訓的熱潮。但是很多資本都是逐利而來，最近冒出了很多從來沒聽過名字，業内人一看介紹，就知道沒什麼實力與資質的航校。這類航校是不建議選擇的，賺快錢的同時隐患都留給了消費者。

2.合理的費用和課程設置

（1）飛行培訓的費用是否合理，怎麼判斷，去了解小時費，比對市面上的小時費單價，很多水分就藏不住了。現在運動照飛機，訓練小時費市場價在2000-2600這個區間是合理的，拿到一個運動照，課程時長30小時，培訓價格在6 萬元左右。

但最近的咨詢裡有幾個案例，有知友找的航校，運動類飛機訓練小時費均價達到了3000 ，這是不合理高價。

（2）學習課時不合理，訓練時長設置過短。

大部分私照訓練套餐，例如報價為10萬元的（40h）學正常類私照，6萬元的（30h）學運動類私照，都存在這個問題。

要知道，正常類/實用類的飛機，私照課程時長法規規定最低在40小時，輕型運動類飛機，法規規定最低時長在30小時。

但實際訓練中，例如整體課程的私照部分，課時是68小時。同樣是拿私照，為什麼課時有40小時，還有68小時。還有運動照的30小時。有什麼不一樣嗎。答者再為大家解讀一下原因。

正常類/實用類飛機私照沒有權限限制，拿到執照之後，可以駕駛正常類飛機，也可以駕駛輕型運動類飛機。

而運動類飛機的私照有權限限制，隻可以駕駛輕型運動類飛機，不具備駕駛正常類\實用類飛機的資格。輕型運動類屬于娛樂向，駕駛經曆時間不被認可，不能計入飛行經曆累積時間。

簡單點說，就仿佛小汽車C照駕駛證和老年電動代步車駕駛能力的區别。

以航校的教學經驗來說，訓練30小時，能夠達到私照考試标準的學生比例，大概是1/20。對大部分人來說，用30個小時的飛行訓練，就學會私用飛機的駕駛技能，并達到考試的标準，這是難以實現的。

有時整體課程的學員，訓練了68小時，都達不到私照駕駛技能的考試标準，還需要進行加時訓練，所以訓練30小時或者40小時就拿到執照的可行性不言而喻。因此要考慮市場報價，但是更要知道，市面上低價套餐的私照課程，不一定能讓你達到私照駕駛水平，需要做好增加訓練時長的準備，畢竟學習飛行駕駛，要對自己的生命安全負責。

3.地域考慮

答主也是準教員，所以對私照培訓的信息都非常熟知。考慮學飛的體驗性更佳，除了以上兩點，也可以選擇離自己家近一些的地方，因為通航的環境都比較艱苦。離家近的話，可以在訓練結束之後回家住，也減少了一些車旅費用。

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