當32歲的我坐在第八代高爾夫GTI裡，雙手緊握方向盤，在賽道上全力沖刺的時候，滿眼都是自己22歲的影子。盡管已經不再年輕，但當我貪婪地吸着高标号汽油的味道，聆聽着排氣管中“噼裡啪啦”的回火聲，那一刻，我才懂得，“爺青回”的感覺是那般美好。

我相信，在不少人的心中，大衆高爾夫GTI的地位并不會比那些超跑低，甚至會被奉為圖騰。作為“小鋼炮”的鼻祖，高爾夫GTI不知全世界多少車迷帶來了歡樂。而在現如今這個新能源車“大躍進”的時代，一輛既有趣，價格還不貴的純燃油性能車就顯得彌足珍貴。更值得慶幸的是，第八代高爾夫GTI依舊被引入國内。要知道有多少高性能車由于各種原因，都葬送了其在中國的命運。

既然性能是高爾夫GTI的第一要素，這次我就直接把它帶到廈門國際賽車場去好好試煉一番。很顯然，動力是性能車的關鍵。全新高爾夫GTI上搭載的這台第三代EA888 2.0L渦輪增壓發動機的參數估計很多人都已經倒背如流，162kW的最大功率和350N·m的最大扭矩看起來的确并不算搶眼。但話說回來，雖然海外版車型使用的EVO4發動機性能更強，不過對于油品的要求也更高，并且面對國内極為嚴苛的環保标準似乎也有些力不從心，因此這可能就是最好的安排。

盡管從賬面數據來看，7.1s的破百加速成績雖稱不上多麼耀眼，但依舊令人心潮澎湃。要知道加速成績隻是體現性能的一個方面，而“木桶效應”才是決定一輛車性能的關鍵。事實上，正如你我所熟悉的大衆一樣，第八代高爾夫GTI表現依舊非常均衡，幾乎沒有明顯的短闆可言，完全可以滿足你對“小鋼炮”的所有期待。

全長1.82km的廈門國際賽車場很顯然并不太适合大馬力的車輛，但對于“小鋼炮”來說卻是座“天然遊樂園”。在運動模式下，第八代高爾夫GTI有着相當積極的動力響應，代号為DQ381的7擋雙離合變速器也表現得頗為運動，換擋過程猶如手起刀落，相當幹脆。當然，盡管變速器帶有升擋保護，但在手動模式下依舊可以将發動機轉速推至紅線區域。

需要特别注意的是，根據目前得到的消息，今年所生産的第八代高爾夫GTI并沒有加裝GPF顆粒捕捉器。因此除了擁有更順暢的排氣之外，渾厚低沉的排氣聲浪依舊可以伴随左右，而當在運動模式下“火力全開”時，那“噼裡啪啦”的回火聲總能令人亢奮不已。

正所謂“一低遮百醜”。第八代高爾夫GTI的車身高度不僅較普通版高爾夫降低了8mm，變得更具運動氣息，同時彈簧磅數也提升了15%，再加上懸架阻尼具有15段可調功能，這些都讓高爾夫GTI的操控性相比起普通版車型來說有了明顯的變化。除此之外，僅有2.1圈的歐版轉向機設定也讓第八代高爾夫GTI有着更靈敏的轉向。懸架在最運動的設定下相當紮實，即便是在多彎的賽道中表現依舊可圈可點。不過畢竟這是一輛“原廠素車”，日常跑街足夠緊緻，而在面對一些極限壓縮時，支撐性依然顯得力不從心。

各種電子穩定系統的表現也相當積極，稍有“非分之想”就會被“扼殺在搖籃中”。盡管可以在駕駛者犯錯之後得到及時出手相救，護你周全。不過也的确在一定程度上束縛了手腳，如果能有個一鍵關閉所有電子輔助系統的“究極模式”就再好不過了。

此外，由鄧祿普提供的225/40 R18 SP SPORT MAXX 050輪胎隻能說是折中的選擇，抓地力一般，胎噪也不小，明顯拖了GTI的後腿，不需要多高的車速或是技巧就能讓輪胎發出刺耳的尖叫聲。因此我強烈建議車主們第一時間就換上抓地力更好的輪胎，相信車子的極限會有明顯提升。

而對于這輛車的外觀，我們相信大家應該已經相當熟悉了，這裡就隻說些細節。GTI标志性的元素一個也沒有缺席。無論是車頭的紅色裝飾線、GTI徽章、紅色卡鉗等，當這些元素上身之後，立刻就比普通版高爾夫更具戰鬥氣息，但一切又都點到為止，沒有過分張揚，這就是我們心目中GTI應有的模樣。除此之外，貫穿前格栅的LED燈以及蜂窩狀霧燈的加入，也讓車頭更具辨識度和科技感。

車内的布局同樣與普通版車型如出一轍，但“GTI氛圍”的營造相當到位。無論是格子布桶形運動座椅、随處可見的GTI标識，還是紅色縫線等，無一不在喚起你對駕駛的熱情。

而最令人感到欣喜的當屬GTI獨有的主題儀表，背景采用了GTI經典的LOGO以及六邊形蜂窩狀裝飾，轉速表被放在了最中間的位置，發動機功率表和渦輪壓力表分列兩側，可以為駕駛者實時提供各種車輛數據。

或許，每一位“追風少年”的心中都有屬于自己的“Dream Car”，但高爾夫GTI的位置則永遠無法代替，它早已成為萬千車迷心目中的圖騰。而回到産品本身，在這個動辄馬力超過300Ps的時代，高爾夫GTI看上去的确算不上強悍，但小巧靈活才是“小鋼炮”的精髓之所在，而“噼裡啪啦”的排氣回火聲更是激情的催化劑。很高興我依舊能在第八代高爾夫GTI的身上看到這些，也許在不久的将來，這份簡單且質樸的快樂都會随着電氣化時代的全面到來而終結。GTI是“小鋼炮”的鼻祖，更是無數人的青春……

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