長沙晚報掌上長沙12月25日訊（全媒體記者 徐運源）這幾日，神舟十号載人飛船返回艙和嫦娥五号挖回來的部分月壤落戶湖南的消息，在朋友圈刷屏。有讀者看完新聞報道後問，“印象中，除了神舟飛船、嫦娥五号，還有天宮二号、天舟一号、天問一号，有點傻傻分不清，它們都在天上飛，都有哪些區别和意義呢？”帶着這一問題，今日，記者采訪了中國航天科技國際交流中心研究員周武。

為什麼不用神舟飛船去登月挖土？

“神舟是執行載人航天任務的飛船，嫦娥号是中國月球探測器，兩者的用途不同，目的地也不同。”周武介紹說，神舟飛船是近地軌道載人航天器，環繞地球運行，軌道高度約400公裡。嫦娥探測器要奔向38萬公裡以外的月球。

此外，神舟飛船可一船多用，既可留軌觀測又可作為交會對接飛行器，滿足天地往返的需求。截至目前，我國共有11名航天員執行了14人次的太空飛行任務。嫦娥工程先後進行了7次發射，包括嫦娥一号到五号月球探測器、鵲橋号中繼衛星和嫦娥五号飛行驗證器。

嫦娥五号是中國航天史上最複雜的一次任務，實現了中國航天史上的4個“首次”：首次在月球表面自動采樣；首次從月面起飛；首次在38萬公裡以外的月球軌道上進行無人交會對接；首次帶着月壤以接近第二宇宙的速度返回地球。

“為什麼不用神舟飛船去登月挖土，而需嫦娥号去完成這一任務？”針對讀者的這一疑惑，周武介紹，嫦娥五号任務長達23天，有11個關鍵步驟，可謂“步步驚心”，為何不用神舟飛船載人去月球挖土？神舟飛船隻能執行去近地軌道的任務。

她舉例說，目前世界上隻有美國阿波羅飛船實現了載人登月，阿波羅号飛船由指揮艙、服務艙和登月艙3部分組成，發射上升段時還有救生塔。飛船總重量約50噸，高約16米，連同救生塔約25米。阿波羅采用的是類似嫦娥五号的月球軌道交會方案：用一枚大型火箭把登月飛船組合體送入月球軌道，然後宇航員駕駛組合體中的登月艙在月面着陸，之後從月面起飛并與在環月軌道上飛行的其他飛船艙段對接，由環月飛船帶着宇航員脫離環月軌道回到地球。

我國要開展載人登月，首先需要研發重型運載火箭。目前我國運載能力最大的長征五号火箭起飛推力為1060噸，近地軌道運載能力約25噸。而發射阿波羅飛船的土星五号運載火箭起飛推力為3400噸，近地軌道運載能力為127噸。

其次，需要研發高安全性和高可靠性的載人飛船。登月飛船往返的燃料都需要從地球帶過去，嫦娥五号上升器從月球起飛時的推力為3000N，包括燃料才800公斤，從月球起飛抵達環繞軌道時隻剩下400公斤，無法滿足載人任務。

最後，月球上沒有空氣，高真空，還有強輻射，宇航員需要身穿特殊的航天服，登月飛船還需要複雜的生命保障系統和充足的生活物資。

天舟和天宮、天問之間有何不同？

周武介紹，天舟是不載人的貨運飛船，專門為空間站（或空間實驗室）運輸補給物資和載荷、補加推進劑、在軌存儲和下行廢棄物資，任務結束後受控隕落于預定區域。

天宮是空間站或空間實驗室的名稱。2011年9月29日，天宮一号目标對接器從酒泉衛星發射中心升空，先後與神舟八号、神舟九号和神舟十号進行交會對接，有兩組共6名宇航員在天宮一号裡短暫工作和生活。天宮二号本來是天宮一号的備份，後來成為了真正的空間實驗室。

2016年9月15日天宮二号升空，1個月後與神舟十一号對接飛行，2名航天員在上面開展了大量的科學試驗。空間實驗室是開展空間試驗活動的載人航天飛行器，規模上小于空間站，是空間站的雛形。主要任務是突破并掌握飛行器空間交會對接及組合體控制技術；突破航天員中期駐留、飛行器長期在軌自主飛行、再生式生保和貨運飛船補加等關鍵技術；驗證天地往返運輸飛船的性能和功能；先期考核空間站建造相關關鍵技術。

周武介紹，天宮空間站是一個多模塊在軌組裝的空間實驗平台，是規模較大、長期有人參與的國家級太空實驗室，可支持航天員長期在軌生活和工作，額定乘員3人，設計壽命10年。在軌運行期間，由載人飛船往返運送航天員，完成乘組輪換，由貨運飛船完成物資補給和廢棄物下行。

天問一号是中國火星探測器，于2020年7月成功發射，預計2021年2月抵達火星軌道，5月在火星表面着陸。

科普知識多一點

中國載人航天工程

1992年9月，中央決策實施載人航天工程，并确定了我國載人航天“三步走”的發展戰略。第一步，發射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗；第二步，突破航天員出艙活動技術、空間飛行器交會對接技術，發射空間實驗室，解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題；第三步，建造空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。

工程前期通過實施四次無人飛行任務，以及神舟五号、神舟六号載人飛行任務，突破和掌握了載人天地往返技術，使我國成為第三個具有獨立開展載人航天活動能力的國家，實現了工程第一步任務目标。

通過實施神舟七号飛行任務，以及天宮一号與神舟八号、神舟九号、神舟十号交會對接任務，突破和掌握了航天員出艙活動技術和空間交會對接技術，建成我國首個試驗性空間實驗室，标志着工程第二步第一階段任務全面完成。

2010年，中央批準載人空間站工程立項，分為空間實驗室任務和空間站任務兩個階段實施。目前已經完成空間實驗室任務，我國計劃從2021年開始，用兩年時間完成11次發射任務，包括空間站核心艙、兩個試驗艙、四艘貨運飛船和四艘載人飛船。

中國月球探測工程

我國真正意義上的探月構想是在1994年提出的，此後進行了10年論證。

1997年4月7日至10日，楊嘉墀、王大珩、陳芳允三位中科院院士以“863”計劃的名義發表了《我國月球探測技術發展的建議》。

2000年11月22日，我國政府首次公布航天白皮書—《中國的航天》，明确“開展以月球探測為主的深空探測的預先研究”。

2001年，由歐陽自遠院士牽頭制定的“發射繞月衛星”第一期科學目标和有效載荷配置通過了國家評審。

2004年1月23日，嫦娥工程正式立項。嫦娥工程采取“三步走”的發展戰略，嫦娥一号、二号完成了繞月探測任務，嫦娥三号、四号完成了月球着陸和巡視探測任務，嫦娥五号完成了無人月球采樣返回探測任務，為我國“嫦娥工程”的“繞、落、回”三步走發展規劃畫上了圓滿句号。

嫦娥五号順利返回，所有人都期望着載人登月能夠早日實現。據國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳豔華介紹，要先搞關鍵技術攻關。在關鍵技術攻關和空間站建成後，再規劃論證是否載人登月。

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