根據乘聯會最新零售數據統計，8月國内狹義乘用車市場銷量達187.1萬輛，新能源車則占總銷量的28.3%，新能源滲透率為28.3%。換句話說，越來越多消費者認可新能源車，購買人數也逐漸增多。那麼，各新能源廠商的市場表現如何？我們一起來看看。

賽力斯汽車同比大漲，吉利汽車位居第二

從銷量增幅排行榜來看，賽力斯汽車奪得榜首，8月銷量為10,045輛，同比上漲1119.1%。當然，銷量的攀升離不開産品和技術的堆砌，早在去年4月，賽力斯汽車和華為達成合作關系，并推出了賽力斯SF5華為智選，但銷量并不理想。為了扭轉這個局面，推出高端新能源品牌AITO問界，而且問界M5、問界M7的“核心”來源于華為，是基于華為Drive ONE純電驅增程平台打造的。

位居第二的是吉利汽車，單月售出35,567輛新車，同比上漲384%。相信大家也知道，相比比亞迪、奇瑞汽車等自主品牌，吉利汽車新能源闆塊的發展較為緩慢。但進入2022年以來，吉利汽車逐步加速新能源市場的布局，無論是雷神智擎Hi·X混動系統、領克智能電混Lynk E-Motive等技術，還是領克01 EM-P、星越L雷神Hi·F等車型，均助力吉利汽車加速轉型。

季軍是奇瑞汽車，上個月銷量為26,558輛，同比上漲289.5%。在QQ冰淇淋和小螞蟻的帶領下，奇瑞新能源闆塊的銷量得到進一步提升。不過純電動車體量增長的同時，續航裡程焦慮、電池安全以及充電樁不完善等問題也随之而來。因此，為了搶占更多市場份額，奇瑞加入了混動市場，推出了奇瑞鲲鵬DHT混動系統。

比亞迪同比上漲210.5%，零跑、哪吒汽車繼續領跑

第四名的是比亞迪汽車，銷量為168,885輛，同比上漲210.5%。之所以能取得這般好成績，不僅得益于秦、宋兩家族銷量大漲，還因為海豚、比亞迪漢等車型逐漸獲得市場認可，銷量均突破2萬。值得一提的是，比亞迪的産能正不斷釋放，而且在多款新車的加持下，銷量或許還能得到提高。

緊接在後的是零跑汽車，8月售出12,525輛新車，同比上漲179.1%。随着消費升級、城市牌照限制以及購車态度的轉變，小型車成為了許多消費者的選擇。零跑汽車也抓住這一點，推出了零跑T03，并取得不錯的成績。雖然低價走量使得零跑汽車整體銷量有所提高，但淨虧損的擴大讓其不得不考慮較高端車型。其中，中高端純電轎跑零跑C01預售4小時，就有超過2萬的訂單量，為零跑帶來了部分積極的信息。

第六名的是特斯拉中國，銷量為34,502輛，同比上漲167.8%。相比7月份，特斯拉的市場表現好了不少，這得益于上海超級工廠利用率在不斷提高，将縮短新車的交付時間。

哪吒汽車位居第七，8月銷量為16,017輛，同比上漲142.2%。從哪吒汽車在售的車型來看，哪吒U和哪吒V為銷量主力，不僅擁有豐富的智能配置，還有較為親民的售價。緊接在後的是廣汽埃安，上個月售出27,021輛新車，同比上漲132.3%。作為獨立的新能源品牌，廣汽埃安的産品陣容還是比較完善的，覆蓋了轎車、SUV市場，盡量滿足消費者的需求。

大衆市場表現出色，長城汽車同比下滑

第九名和第十名均來自大衆，分别是上汽大衆和一汽大衆，8月銷量為10,375輛和12,244輛，同比上漲115.8%和104.6%。之所以能獲得這般成績，一方面是産品的研發以及定位更趨向于年輕化，比如ID.4 CROZZ、ID.4 X；另一方面則是新能源政策補貼延至2023年，在一定程度上促進消費。

緊接在後的是長安汽車，單月售出14,467輛新車，同比上漲96.6%。為了加速電動化進程，推出了長安深藍品牌，旗下車型SL03自上市以來，訂單超過了4萬。蔚來汽車和小鵬汽車，以同比上漲81.6%、32.8%的成績，排在第十二名和第十三名，而且産品實力提升、産品矩陣擴大，銷量有望得到提高。

第十四名的是上汽通用五菱，8月銷量為36,173輛，同比上漲3.4%。相比巅峰時期，其确實有些後勁不足了，而且QQ冰淇淋、長安Lumin的出現，搶占了原本屬于宏光MINI的市場份額。最後一名是長城汽車，同比下滑5.8，是整份榜單中唯一銷量下滑的廠商。面對迅速崛起的新能源品牌，長城汽車似乎還沒做好準備，能夠給消費者選擇的新能源車并不多。

車友觀察：新能源車不僅逐漸成為銷量主力，還是未來大趨勢

不難發現，8月份整體車市有明顯的上升的趨勢，各廠商都有着不錯的市場表現。當然，從增幅排行榜可以看出，賽力斯汽車、吉利汽車以及奇瑞汽車，正加大力度投入新能源領域，而長城汽車、上汽通用五菱則需要找突破點，博得更多消費者的關注。

最後，對于這份新能源廠商銷量增幅排行榜，你怎麼看？歡迎下方留言評論。

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