早在2014年，上汽集團和通用汽車就聯合開發了第一代藍芯，2020年開始的第二代藍芯完全由上汽獨立正向開發，前不久，藍芯發動機發展到了第三代，在官方公布的數據上看，它似乎成為了自主研發中的最強發動機，今天我們就來看下它的技術亮點到底有哪些？

首先要說說這個發動機的“暴力值”，上汽第三代藍芯2.0T高性能黑标發動機有192kW的最大功率和405N•m的最大扭矩，6.5s的百公裡加速成績，熱效率高達39.3%，NEDC工況下的油耗低至6.2L/百公裡。

僅這些數據就已經可以甩開主流合資品牌的性能車了。如何實現對内然機的極緻壓榨，這離不開發動機技術的黑科技。比如VGT技術（可變截面渦輪增壓），它的原理是通過渦輪内部葉片的變化，從而實現大渦輪與小渦輪的切換。在低轉速排氣流量較低的情況下通過噴嘴環控制氣流流經截面，從而提高進氣壓力，改善傳統增壓器固有的響應遲滞缺陷。

發動機的性能提升了，材質的耐久性、穩定性和設計都需要重新标定，比如這款新發動機就是用的高壓鑄造鋁合金機體和重力鑄造鋁合金缸蓋，航空級全鋁合金機體材質整機重量相比上一代發動機降低15%，同時精确計算薄弱點，加強結構，不僅輕而且更耐久牢固。

DVVL智能可變氣門升程技術并不是很超前的技術，但提升發動機的性能卻離不開它。它在低速小負荷工況下，使用低升程控制代替了節氣門控制，節氣門處的節流損失降低，進氣壓力增加，缸内壓力較高，換氣過程消耗的功較少，泵氣損失降低，減少油耗，高升程狀态可增加進氣量，有效提升發動機瞬時響應性，2000rpm響應時間提升28%。綜合精準的标定控制策略，使燃油經濟性提升提升5%，動力性提升3%。

發動機動力勁爆的同時，還要兼顧省油，這很考驗核心技術的含金量，上汽第三代藍芯技術運用了350bar高壓直噴系統，它的技術特點就是使油滴降低到6μm量級，促進燃油霧化，激光打孔噴油器配合全新階梯形噴孔設計，降低噴油器結焦，改善PN排放和油耗，采用CVO小流量精确控制技術，改善多次噴射和精确控油，從而改善排放、降低機油稀釋和早燃。

同時變排量機油泵會根據發動機不同的工況需求，按照ECU指令調整機油泵的排量，在低速時減少功率消耗，降低發動機油耗；在中高速下的主油道壓力保持一個相對恒定值，在滿足發動機機油需求的同時，減少功率消耗，起到節能減排的作用。

除了爆裂的性能和兼顧燃油經濟性之外，上汽第三代藍芯技術裡面還有一項媲美豪車的技術，就是NVH噪音控制，其通過對輻射噪聲、燃燒噪聲、特殊噪聲的控制，讓MG7達到了豪華車的NVH水準，通過蘭徹斯特式平衡軸模塊和Zero-tech高強度套筒鍊技術，減少了震動及摩擦，同時緊湊的蘭徹斯特式平衡軸模塊搭配消隙齒輪以及高精度靜音軸承，減少發動機70%以上的二階振動激勵，提升車輛NVH品質。

從上汽藍芯技術的發展曆程來看，自主研發的路是任重道遠的，但上汽集團堅持了一條正确的路，在幾年間，把性能内燃機的研發拔高到了“自主最強”。在“禁油”“電動”的今天，這無疑是振奮人心的一個時刻。未來發動機自主研發的路還會很長，上汽MG探索極限的步伐不會停止，也希望他們可以賽事上獲得更好的成績，推出更多更強的自主研發的發動機，讓更多人可以接觸和感受MG性能發動機的魅力。

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