《封神演義》中，“哪吒鬧海”的故事是因妖龍作祟，殘害百姓，哪吒大鬧龍宮，後不忍連累父母，割皮去肉，還于雙親。太乙真人用蓮花荷葉，助其脫胎換骨。而在互聯網造車中，哪吒汽車自5月獲得360入股，正在攪動造車格局，隻是這次“哪吒”的大鬧，究竟能脫胎換骨還是被迫殒命。

近日，媒體爆料稱，哪吒汽車正在尋求新一輪最高10億美元融資，并不排除赴港上市。從今年5月360投資哪吒汽車以來，互聯網造車市場，又多了一個攪局者。統計發現，哪吒汽車已經融資超過百億，為何還要繼續IPO？甚至還要拉來甯德時代這樣的新能源巨頭呢？在互聯網造車風口之上，無論是360還是哪吒汽車，作為後起之秀，都有着類似的招數——将海水攪渾，讓自己上岸。

融資131.5億的哪吒，為什麼還要上市？李斌曾說，沒兩百億不要造車

今年11月初，媒體報道稱，哪吒汽車正在尋求至少在8億美元，最高募資額可達10億美元（或等額人民币）的最新一輪融資。這一輪融資在360集團領投的40億元D1輪融資後，在香港IPO之前，是哪吒汽車的Pre IPO輪融資。哪吒汽車官方人員對此不否認也不承認。

來自企查查的資料顯示，截至今年11月，哪吒汽車已經累計獲得8輪融資，共計131.5億元人民币以上（天使輪融資，以及甯德時代的投資未公布具體金額）。如果再加上本次的最高10億美元（約合63.9億元人民币左右），哪吒汽車的融資金額，已經接近200億元人民币了。

在一些造車先驅者看來，這或許是一家新能源汽車公司，能夠活下來的最低門檻。

曾經掙紮在生死邊緣的蔚來創始人李斌，在接受媒體采訪時表示，“汽車的創業是非常難的，投入非常大的，我一直說沒有200億不要做汽車”。

或許，哪吒汽車已經感受到了來自新能源行業的沉重壓力，2021年頻頻尋求融資，已經獲得了3次融資，投資方分别是360兩次和甯德時代一次。哪吒汽車正在借助互聯網造車風口拼命搞錢。如果完成IPO之前的融資，哪吒汽車就接近攢夠了200億元，這個可能是造車公司活下來的“最低門檻”了。那麼，它有可能實現對“蔚小理”構成威脅麼？

10月超蔚來壓理想，成為甯德時代“新寵”的哪吒汽車，也面臨交付放緩趨勢

根據11月初，國内新能源汽車品牌公布的10月交付量顯示，小鵬汽車交付10,138輛，同比增長233%；哪吒汽車交付8,107輛，同比增長294%，理想汽車交付7,649輛，同比增長107.2%，這三家位居前三位。

可以看出來，今年10月，哪吒汽車的交付量已經超過了理想、威馬、蔚來和零跑等品牌，而在2021年累計交付量上，也僅次于蔚來和小鵬。而在累計交付量方面，哪吒汽車也正在接近威馬汽車，有望在今年或明年年初完成10萬輛的交付裡程碑。10月份蔚來和理想正在“打盹”時候，哪吒已經暫時超越了這兩個強敵。

但哪吒汽車的交付量增速，也在呈現下滑趨勢，甚至從今年3月份開始，開始了非常平緩的同比增幅迹象，這或許是一個比較可怕的變化。

因此，最近甯德時代對哪吒汽車的投資，戰略合作大于資金投資，但這對于360和哪吒來說，可能都比實際現金來的更加重要。因為對造車企業來說，上遊電池、芯片等原材料的供應鍊的支持，在産能上更加關鍵。今年以來，蔚來、比亞迪、小鵬汽車等車企，無不因為電池和芯片等原材料供貨問題，不得不降低産能甚至是停産。

正是感受到2022年及以後可能更加慘烈的新能源競争環境，哪吒汽車一手搞錢，另一隻手在拉攏供應商“爸爸”們。

“哪吒鬧海”瞄準15萬元以下，攪局者周鴻祎，在兩方面已領先老對手雷軍

今年7月，在360宣布投資哪吒汽車兩個月之後，周鴻祎稱，将價格定位于15萬元以下。

360與哪吒的造車模式，或許非常符合國内汽車市場的環境，但這對“哪吒鬧海”組合，能否在強手如林，外有特斯拉、福特、大衆，内有蔚來、小鵬、理想，以及百度、小米等對手的競争中，占據一定的市場地位，目前誰都無法預測。不過，在兩個方面，周鴻祎或許已經領先了老對手雷軍。

首先，360投資哪吒，用資本換時間，省去兩三年漫長時間。衆所周知，造車的成本之高，可能是不可想象的，這個過程包括來自于建造工廠和生産線，車輛的研發，整車系統（包括自動駕駛和汽車系統等），線上及線下銷售網絡搭建，以及線下充電站等。

蔚來2014年成立，2017年12月第一款量産車ES8發布，耗費了三年多時間；小鵬汽車從2014年成立至2017年10月首款量産車下線，也曆經三年之久；而11月27日，小米宣布落戶北京，自建造車工廠，2024年推出首款車型，也至少需要兩年之久。

反觀360，用了一種可能是最“聰明”的方式——用資本換時間。這在時間上，哪吒汽車與360，或許走在了前面。

其次，定位15萬元以下，直接瞄準可能是最敏感的消費者人群。相比小米汽車對于定價在20萬還是30萬，雷軍十分糾結，還要讓網友投票決定時候，周鴻祎直接将智能汽車殺價到15萬元以下，這讓很多互聯網造車企業幾乎毫無利潤空間。

對此，老周曾在發布會上給出的理由與其在互聯網安全市場的策略類似——鲶魚精神，攪動市場。他解釋稱，按照摩爾定律和網絡效應，以後會讓每個人都用上智能車，從而最大化科技平權。這意味着，360如同當年攪動手機市場類似，要用價格戰來攪動造車市場這片紅海。

他認為，中國15萬以下的車大概占了中國所有車型總銷量的70%，如果這個市場不打開，那意味着智能電動車永遠是小衆産品。那麼，如果360與哪吒真正占據了15萬元以下新能源汽車市場重要格局，将避免來自很多對手的直接競争。而從定價策略上，這一次周鴻祎比雷軍對自己更狠。

2024年後造車行業将重新洗牌，360是否重蹈覆轍，面臨的是持久戰

準備好了現金和供應商的哪吒汽車，未來面臨的競争将會更加殘酷。2024年之後，彼時集度汽車（百度與吉利汽車合資造車公司）、智己汽車（阿裡與上汽等合資的造車公司）、小米汽車、OPPO汽車公司等互聯網對手，以及“蔚小理”、零度汽車等造車新勢力，以及大衆、福特等傳統車企，再加上橫亘在所有新能源企業之上的特斯拉，都将彼此短兵相接。盡管造車市場相比互聯網可能更加廣闊，但對手均身懷實力，整個造車市場可能在幾年後即将洗牌。

360和哪吒汽車面臨的除了價格之外，品牌影響力、汽車體驗與質量等問題，均可能成為壓垮其的最後一根稻草，正如當年360在手機市場中铩羽而歸類似。抄了近路的360與哪吒，攪動這場造車大戰容易，但面臨的是一場持久戰。

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