外行看熱鬧，内行看門道。外行看一件物品的重點是價格，在他們眼中價格的越高的物品也越好，經常喝咖啡的人都知道貓屎咖啡最貴的咖啡，但卻不知道口感最好的咖啡不是貓屎咖啡，而是瑰夏。

6月，鄭州日産途達銷售了1426輛，相比五月的1365輛，增長幅度不大，相比四月2211的銷量來說下降明顯，作為一款四月份才上市的新車，這個銷量十分難堪。

途達的定位為硬派越野，在二十萬左右這個區間的硬派越野車型并不多，所以看上去存在市場。

越野能力上，上市前，生産廠家将途達和豐田普拉多、三菱帕傑羅、JEEP牧馬人做了對比，各方面越野能力對得起它的價格。

空間上，途達的空間長寬高都可比肩更大一級的老牌越野車——豐田普拉多。

宣傳上，廠家也是花了大功夫，不僅是鄭州日産和東風日産雙渠道銷售模式，而且贊助大型比賽——NBA進行宣傳。

但為什麼途達一上市就 “啞火”了呢？

按照日産的官方說法，途達的定位是硬派越野車，對手應該是哈佛H9、福特撼路者等硬派SUV，可是它的越野水準卻有些差強人意。

相比對手，途達确實有自己的先天優勢。比如220mm的最小離地間隙、33°的接近角和26°的離去角，客觀的說它的通過性已經非常出色了，再加上非承載式車身，更是錦上添花。可是這一切的都是建立在有足夠動力的情況下，如果動力不夠，一切都隻是紙上談兵。途達2.5L的動力相比同級别對手差了很多，隻能說剛剛夠用，遇到複雜路況都不一定能脫困。

除去動力，越野能力也達不到廠家宣傳的那麼“所向披靡”。既然定位是一款硬派越野車，但卻連一些硬派車型的硬性指标都沒有，比如途達軸間和輪間都沒有鎖止結構，這就意味着當車輪打滑時，車輛就會失去脫困能力。

途達的官方指導價為16.98-24.58萬元，這個價格乍一看還是很厚道，不到17萬元的價格可以買到硬派越野車，但是細細端詳，就會發現貓膩。16.98萬到21.98萬的售價區間僅有兩驅車型提供。

作為一款硬派越野，沒四驅系統怎麼能行？再看四驅，就會發現問題，四驅系統僅提供在頂配和次頂配上，且這兩款車型之間，内飾舒适配置差異巨大，次頂配的車型仍然是鹵素大燈，這無疑又會在消費者心中扣分。

雖然途達外觀上有着硬派SUV與生俱來的視覺沖擊力，但在内飾設計和用料上卻十分廉價，絲毫沒有感受出這是一台20萬左右的SUV應有的質感和科技感。中控的設計風格和日産帕拉丁的風格類似，但作為一款換代車型，大面積的使用硬塑料就有點說不過去了，在這個顔值至上的年代，這樣的用料怎麼能夠吸引消費者？

其中鼓刹是最大的槽點，二十幾萬的車了還全系後輪鼓刹，這顯得太廉價了，官方也及時改正稱後期會改為盤式刹車。

鼓刹雖然也能夠提供制動力，但是由于鼓刹的密閉結構，導緻散熱差，而且連續使用刹車時，鼓刹的制動性也會嚴重降低。其次是在涉水或者大雨時，密閉的結構，若鼓刹進水，積水不好排出，穩定性和安全性也會嚴重降低。而且作為一款硬派越野，當消費者開出去越野時，經常會涉水和踩着刹車，鼓刹自身的缺陷有些難以保證安全。

途達上市前被鄭州日産寄予了重望，雖然上市前做夠了宣傳，但日産對市場需求的理解不夠，而且産品本身存在一些問題，導緻了途達銷量走低。

如果途達定位硬派越野就應該推出更多的四驅車型讓消費者選擇，定位城市越野就應該把内飾做工及設計加強。如果途達想要銷量，就要找準自己的市場定位，然後把讓消費者吐槽的内飾和鼓刹改一改，市場自然就來了。

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