馬航MH370失蹤了7年！英國的航天工程師理查德·戈弗雷稱，他利用新技術鎖定了馬航MH370墜機的位置，在4000米深的海洋下。那這究竟是怎麼回事？到底靠不靠譜呢？

這回我們就來聊一聊這個事情。

2014年3月8号，馬航MH370航班載有239人乘客與機組成員，從吉隆坡出發前往北京。在航行的過程中突然消失。事故發生之後，各方都在盡全力尋找馬航的下落，為此還出動了大量的人力、資源，可惜卻一無所獲。此後，甚至開始流傳起了各種各樣的陰謀論。

一直到2018年底，馬來西亞最終解散了MH370事故調查團隊。那麼問題來了，那麼大一架飛機，飛機上還有239人，人類現在的科學技術也足夠發達，為何偏偏就找不到？

馬航MH370的事故雖然已經過去了7年，不過英國的航天工程師理查德·戈弗雷并沒有放棄研究“馬航失蹤”之謎。

就在半年前，這個理查德·戈弗雷就給我們解開了：馬航MH370難找的原因。那究竟是怎麼回事呢？

這位工程師給出的答案是：飛機在出事之前，曾經做出過大量複雜的變向和調速操作，這些反常的操作使得馬航MH370擺脫了雷達的追蹤。

相信肯定很多人要質疑了，這個工程師又不在現場，憑什麼如此斷言？

這其實在理查德·戈弗雷半年前發表的論文《用于搜索馬航MH370客機的全球檢測與追蹤》就提到了他是如何得到如此結論的。

實際上，他是運用了一項全新的技術，這項技術叫做：WSPR，中文意思是：弱信号微弱信号傳輸，屬于無線數字通信協議中的一種。這項技術是2008年由物理學家約瑟夫·泰勒提出，并被廣泛使用，這個約瑟夫·泰勒還是1993年的諾貝爾物理學獎得主。那這項技術有什麼用呢？

我們來舉一個很多人經常在電影、電視劇中看到的例子，一些高科技盜賊要進入到金庫偷東西時，常常整個房間會遍布肉眼看不到的光束。如果盜賊碰到這些光速，就會響起警報，這裡運用到的其實就是WSPR技術。那這個技術如何能夠幫助理查德·戈弗雷找到馬航MH370失蹤前的軌迹呢？

在理查德·戈弗雷的論文中提到，馬航MH370失蹤當天，全球遍布了5000多個WSPR廣播台，它們就好像雲層間運動的隐形探測器網絡。而馬航MH370在墜機前正好經過了馬來西亞、馬六甲海峽、以及印度洋周圍的區域。通過理查德·戈弗雷的研究就發現，當時一共518條獨特的WSPR傳輸路徑通過了上面提到的這幾個區域。因此，隻需要好好核查這幾條傳輸路徑當天的數據情況，就有可能了解馬航MH370出事前的飛行情況。

于是，理查德·戈弗雷結合着衛星數據，馬航MH370碎片漂浮物的位置數據，以及這518條獨特的WSPR傳輸路徑數據，找到了馬航MH370當天的飛行路徑，并把他的分析發表了出來。

從他的分析結果上看，馬航MH370在出事之前，飛行軌迹十分詭異，并沒有按照原計劃飛行，同時還再不斷地轉換方向，速度也遠遠超出了原本的設定，甚至還有快速掉頭。這些軌迹顯得十分複雜，這也造成了兩個雷達沒有追蹤到馬航MH370的軌迹。所以，我們很難對馬航MH370墜機地點進行定位，自然也很難找到它。

模拟出了馬航MH370墜機前的路徑後，他就開始着手思考馬航MH370墜機的可能位置。此次依然是用WSPR技術，結合了飛機的衛星通信系統數據、海洋學等理論，構建起了一個模型，最後得到了一個結論：馬航MH370由于此前的瘋狂變速，使得燃油消耗很快，從吉隆坡經馬六甲海峽到南印度洋後，燃油就基本消耗完了。

于是，經過系統的分析之後，他找到了墜機的位置，他認為：馬航MH370應該是在在珀斯以西1993公裡處，南緯33.177度、東經95.300度的印度洋墜毀，且位于海平面4000米以下的海底。他還利用馬航MH370留下的33個碎片的海洋漂移數據來佐證自己得出的結論。

理查德戈弗雷還在他發表的報告中提到，這個墜機地點的水下地形非常複雜，有不少海底山巒和懸崖，還有一座水下火山和一個峽谷。如果現在仔細去搜索他提到的區域，很有希望在2022年的下半年找到失聯馬航MH370。

所以，現在隻是這個工程師通過WSPR技術結合相關的數據以及理論預言了馬航MH370可能的墜機地點，馬航MH370還沒有被真的找到。

除此之外，理查德·戈弗雷還都隻是他個人的研究結論，還沒有被其他同行業的學者仔細地核查過，其中分析是不是真的站得住腳，還很難說。所以，現在就下斷言“馬航MH370墜機位置找到了”還為時過早。

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