剛剛過去的2019年中，我們有車以後測試團隊利用PT8-120新車專業測評體系測試了近300多台車，給衆多網友帶來了很多詳細的車型報道。在這300台車中，SUV占據了半壁江山，其中給我留下最深刻印象的就是中大型SUV這個領域。今年來，中大型SUV領域不乏新品推出，其中以奧迪、寶馬這些豪華品牌集團為主，它們多半是各家的旗艦産品，采用了當下較為先進的技術。性能作為衡量産品力的重要指标，對于用戶買車有着重要意義，尤其對于這個級别的産品來說。以3.0T發動機為例，0-100km/h加速時間能夠進入6秒就足以證明其性能出色。下面，我們就以6秒為标準，看看在過去的一年中，有哪些中大型SUV的百公裡加速時間邁進了這個門檻。

Levante大家不會陌生，它是瑪莎拉蒂旗下首款SUV産品，這台Trofeo版為Levante産品序列中動力最強的車型，配備3.8升V8雙渦輪增壓發動機，輸出調校非常高，最大功率590Ps，最大扭矩734N·m，已經能夠比肩不少超跑車型了。變速箱方面為ZF的8擋手自一體變速箱。

Levante Trofeo的官方0-100km/h加速成績為3.9秒，而我們實測的成績為4.15秒，雖然有差距，但也足以問鼎中大型SUV加速榜單。在進行加速測中，能明顯感覺到這台Levante Trofeo進行了賽道化的調校，在Corsa模式下，動力輸出直接、變速箱換擋幹脆，前半段的加速G值一度飙升至0.8g以上，足以見得其爆發能力非常強悍。另外，有3.8的大排量和8個氣缸打底，它的持續加速能力也要更勝一籌，在時速到達100km/h時，加速度也超過了0.5g。另外，在制動方面，實測38.07米的100km/h-0刹車成績對于一台中大型SUV來說，表現值得肯定。

這一代的奔馳G級取消了G 65的版本，所以這台G 63就是目前能夠買得到性能最強勁的奔馳G級。動力方面，其搭載了AMG部門調校的V8 4.0T發動機，相比于普通的G500的421Ps V8發動機，G63将發動機動力放大到了585Ps，扭矩也由610牛·米提升到了850N·m。

高高在上的坐姿在全力加速時能夠給你帶來不同于其它車型的感官享受，在起步時，突破1g的加速度能毫不費力這台自重超過2.6噸左右的“大方盒子”。而且從加速成績圖上我們可以看到，G63 0-100km/h加速全程g值衰減很小，在達到100km/h後依然保持在0.4g左右。最終4.63s破百的優秀加速成績讓它位列中大型SUV加速榜單第二的位置。刹車方面，實測G 63的100km/h-0的刹車距離為39.74米，考慮其超過2.6噸的自重，這個成績也算不錯。

Cayenne S配備了一台2.9L雙渦輪增壓發動機，發動機最大功率達到了440Ps，最大扭矩550N·m，動力參數基本滿足一台性能車的入門水準。這台2.9T發動機是奧迪與保時捷合作開發而來，由奧迪主導研發并在奧迪RS4上首次應用。從結構上來看，這台2.9T發動機與保時捷家族的4.0T發動機基本保持一緻，最大的區别僅僅是少了兩個氣缸而已

這台Cayenne S選裝了SPORT Chrono組件，可以将發動機轉速控制在3100rpm起步，并且在四驅系統的幫助下，550N·m扭矩能夠盡數發揮，四輪牢牢抓住地面沒有出現一絲打滑現象。最終，Cayenne S取得了4.97秒破百的加速成績，起步初期加速g值瞬間突破1g，帶來的推背感也是非常強烈的。Cayenne S的刹車成績不能令人滿意，究其原因，我們測試的這台車配備了一套四季輪胎，影響了發揮。

特斯拉Model X長續航版為去年年中更新的産品，搭載了一套新的電驅系統，使其續航大大提高。動力方面，它的主要動力源為前、後兩台電動機，其中前電機為永磁同步電機，後電機為交流異步電機。兩者合一，系統最大功率能達到487kW，最大扭矩更可達844N·m。

電動車的性能測試非常簡單，對于這台特斯拉Model X來說，隻需要挂上D擋，采用一腳到底的方式進行起步。在雙電機帶動下，它的加速度G值一度達到0.7g以上，帶來強烈的推背感。在車速上漲至60km/h前，加速度一直能維持0.6g左右。不過後程加速度逐漸下降到0.4g左右，出現較為明顯的衰減。最終，Model X長續航版取得5.02秒破百的加速成績，比4.6秒的官方數字慢0.4秒，屬于同級優秀水平。刹車方面，最終測得Model X長續航版的百公裡制動距離為39.33米，屬于同級中遊的水準。

全新寶馬X6在去年年底剛剛上市，我們也在第一時間對其進行了測試。雖然是新車，但它的動力系統我們已經非常熟悉，代号B58的3.0L渦輪增壓發動機，最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m，匹配的是8擋手自一體變速箱。這套動力總成已經出現在寶馬旗下很多的高端車型上，例如之前我們已經測試過的X5、X7與7系。

絕對動力水平，自然是不用擔心的。讓我記憶猶新的是在起步時，這台X6的加速G值超過了0.8g，此時車輛的加速感非常強烈；另外，在一擋換入二擋的時候，車輛的加速G值同樣超過了0.8g，足以見得，這台寶馬X6的加速性能非常強勁。最終，經過多次嘗試，這台寶馬X6 40i的0-100km/h加速時間為5.37秒，和相同動力規格的車型相比，非常出色。刹車的表現也同樣出色，測得這台寶馬X6 40i的100km/h刹車距離為37.29米。

備受矚目的奧迪Q8也在去年下半年正式登陸中國市場，作為目前奧迪旗下的旗艦SUV産品，國内在售的奧迪Q8在動力規格上有2.0T、3.0T兩種可選。我們測試的奧迪Q8為55 TFSI版本，該車搭載了與A8L同款的3.0L渦輪增壓發動機，最大功率340Ps，最大扭矩500N·m，并配備了48V輕混系統。變速箱采用了8速手自一體變速箱。

奧迪Q8的性能毋庸置疑，在quatto四驅的幫助下，起步的效率很高，G值同樣超過了0.8g。相比之下，後半程的加速力度有明顯下降，不過在車速快到達100km/h時，加速g值依然能夠保持在0.4g，足以見得這台奧迪Q8的後段加速能力也很強悍。最終經過多次嘗試，這台奧迪Q8的0-100km/h加速時間為5.65秒。刹車值得一說，四條22英寸的馬牌CSC6輪胎提供了充足的抓地力，經過多次嘗試，這台奧迪Q8的100km/h-0刹車距離為36.23米，表現出色。

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