大衆的EA888系列發動機橫空出世于20年前，雖然是鑄鐵材質，雖然看起來平平無奇，但在我國裝機量高達1000多萬台，擁有無與倫比的超強口碑和性能！第二代EA888除了燒機油并沒有其他方面的問題，第三代幾乎徹底解決了燒機油問題之後，擁有十幾款分支，從150馬力到320馬力都有，可謂大衆公司第一王牌“黃金油”。

全新大衆第四代EA888最大馬力暴漲41匹來襲，這就是全新的德系黑科技，後燃油車時代的2.0T黃金排量發動機的最後絕唱，到底表現如何呢？

事實上，賣價55萬多保時捷MACAN、奧迪Q3等早已經搭載上了第四代EA888 2.0T發動機但因為這款車銷量太小，并沒有在發動機層面吸引多少注意力，畢竟99%的國人買不起保時捷macan，即便這是一台換标換殼的奧迪Q5L，但很快，上汽奧迪的第一款合資SUV: 奧迪Q6來襲。

奧迪Q6這款主打性價比和超大尺寸空間的“換标途昂”，非毫無新意，而是帶來諸多嶄新的技術，該車雖然基于大衆廉價MQB平台而生，卻擁有德系最先進發動機技術，這就是奧迪Q6即将搭載的第四代2.0T EA888黃金排量發動機，分為高低兩種馬力和扭矩，低功率231馬力峰值扭矩尚未公布; 高功率則全面超越了本田冠道、福特銳界上的2.0T高性能發動機，最大馬力高達265匹，峰值扭矩400牛米，和寶馬730上大名鼎鼎的B48 最高功率的2.0T發動機技術參數持平！

如此意味着，大衆全新第四代EA888 2.0T發動機相對于第三代，最大馬力暴漲41匹，峰值扭矩最高暴漲30牛米，更直擊人心的是這款發動機很有可能不需要附加顆粒捕捉器，油耗和堵塞問題也就不存在。

第四代大衆EA888發動機究竟強在哪裡?1800轉速就可以達到令人咋舌的400牛米峰值扭矩，看起來比寶馬高功率2.0T B48發動機弱了一點，但該車可以持續輸出，動力儲備更強。

脫胎于賽車技術的大衆集團的發動機共軌直噴系統，用在第四代EA888上擁有更強大的噴射壓力，以及全新設計的活塞環，可以大幅度降低發動機内部摩擦和磨損，從而降低顆粒排放物體。

油耗更低，動力更強大，油門反應更快，當然，因為全新設計的發動機内部結構，使得該車發動機的内部燃油霧化效果更好，進而油耗更低。

随着全世界汽車電氣化趨勢不斷加強，比亞迪停産油車，全球内燃機技術已經到達天花闆難以突破，但将來燃油車依舊擁有極大的市場空間和保有量，畢竟油車擁有油車的極大優勢，絕非電車能夠完全取代，大衆第四代全新EA888發動機技術上完全碾壓發動機技術最了得的本田2.0T地球夢科技，技術足夠亮眼，性能出彩，暫時市場上找不到什麼像樣的對手。

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