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寵辱不驚，閑看庭前花開花落。

去留無意，漫随天外雲卷雲舒。

這兩句話說的是一種心境，冷眼觀天上浮雲随風聚散是種境界。為什麼說奧迪A5這款車算是市場中的一股清流呢？因為時下流行的“新能源”“智能化”“自動駕駛”哪怕是“國産加長”“新平台”這些詞彙，它都不沾邊。而這樣的一台在市場中小衆又小衆的純進口車型還是迎來了2021的改款。這台車有着和時代不符的倔強，不妥協，不做作，隻做自己。你要問這台車有沒有性價比，我可以說，完全沒有。但這台車還是義無反顧地在滿足極小部分細分市場的需求，也努力的在顔值轎跑和實用性這兩個看似水火不容的屬性中找到了平衡。這是一台隻為取悅自己的車，也是一台各方面都“差不多”的車，非常均衡，編輯部都稱之為Mr差不多先生。

1.動态實測：高功率足以乘風破浪，但也有小bug。

新款奧迪A5的動态表現基本符合預期，2.0T四缸高功率發動機的動力儲備非常充沛，最大輸出馬力252匹，最大扭矩370牛.米，匹配的依然是那台7速雙離合變速箱。在說實測成績前先來聊聊主觀駕駛感受，奧迪的這台2.0T 45TFSI的高功率版本已經非常熟悉了，算是目前比較主流的産品配備，配合四驅quattro所帶來穩如狗的加速能力已經是有口皆碑了，畢竟不是SUV産品，這裡相信也不會有人來黑機械和電控四驅的問題，這台車開起來非常清爽，幹脆利落，油耗不高，動力響應快，雙離合換擋積極，轉向手感有明顯的提升，初段反應很快，幾乎沒有虛位。總體來說是非常不錯的，絕對算得上是取悅自己的一個車型。

但是也有一些小bug，比如雙離合在動力銜接的一定條件下會出現類似脫檔打滑的情況，深踩油門後偶爾會出行一瞬間的動力中斷，我也問過幾個開奧迪的朋友，他們的車也有這個限行，可能算是個小通病，主要原因還是來自雙離合的結構和特性。

還有一點是比較主觀的分享，因為改款前的奧迪A5高功率四驅版本我也開過一段時間，兩者還是有些許感官上的差别的，第一個就是體感的加速能力新款沒有老款激進，不知道是不是為了滿足排放的問題，調校上略有不同。第二就是老款車型的排氣聲浪或者說是模拟的音效要比新款渾厚不少，新款的排氣基本沒有聲音，非常的佛系。

從實測的加速刹車成績來看，這台車确實還是非常快的，超過0.7的最大G值用時6.05秒就完成了百公裡的加速，老款我記得實測是5.9秒，當然這種出入原因是多樣的，并沒有實際對比意義。盡管有四驅加持，車頭還是上揚明顯，前輪有打滑的趨勢，還好四驅及時介入把抓地力奪了回來。

奧迪A5在更多的日常使用場景下，相信你很少會用到動态模式，基本AOTO模式足夠滿足你各種駕駛需求了。因為它并不會因此而變得慵懶，反而在你不怎麼期待的前提下給你帶來些許驚喜。動态模式下，轉向和油門的感覺沒有很明顯的區别，和舒适性模式的性格差異并不大轉速的變化是最大的差别，發動機也會更加高亢一些，但聲音并沒有帶來特别好的feel。此外，新款奧迪A5支持2800rpm彈射起步，因為有四驅系統加持，起步沒有任何的打滑現象，雖然平順性不錯，但是體感上并沒有特别激進的快感。

奧迪A5的制動成績算是符合預期，從百公裡每小時的速度到靜止的制動距離為38.8米。整體制動力的分配比較均勻線性，刹車腳感适中，制動力反饋及時，并沒有太多假的行程，整體表現還不錯，這個成績在同級别也算中上水平吧。

緊急制動的前提下車頭的下壓非常明顯，前後多連杆的懸挂的結構支撐比較到位，韌性也不錯，雖然整體調校偏硬，但并沒有出行颠簸下的彈跳，過濾震動的效果比較利落，沒有拖泥帶水。不過它畢竟不是高性能的S或者RS車型，懸挂在特别激烈的測試下還是會讓人信心略有不足。

2.外觀和内飾：和老款差别不大，耀夜綠配色搶眼

外觀和内飾在本次内容中就不過多贅述了，除了細節上的一些變化，新款奧迪A5和老款的相似度可以說在80%以上，隻是在配置和一些細節上有所優化和調整，耀夜綠和流光藍是新款獨有的顔色，文中實拍車型就是耀夜綠的配色，顔色很像牛油果。

新款奧迪A5作為中期改款車型外觀變化并不大，從奧迪新款A4L上已經能看出它主要的幾個細節上的調整。運動版黑色蜂窩狀的格栅，緻敬奧迪Sport quattro車型的通風口都讓車型的氣場更加運動，殺氣滿滿。新車長寬高分别為4760*1843*1342mm，軸距為2831mm，畢竟是進口沒有加長的車型，這台車的尺寸上其實沒有什麼優勢，不過得益于掀背的5門設計，寬大的後備廂開口和Sportback四門的配置還是在實用性上找到了一個平衡。

高配車型的輪圈19寸，輪胎為255 35R19的型号，選用的是普利司通搏天族系列，運動取向的産品。新款奧迪A5車尾可變化的細節并不多，隻是在下包圍處展現出了新意，方形排氣尾嘴，仿擴散器裝飾，全新設計的後霧燈區，這些改變都不愧對于它中期改款的身份。同樣的設計已經出現在更早完成改款的奧迪A4L上面。

内飾部分其實最大的改變就是中寬屏，10.1英寸的中控娛樂屏幕支持觸控，流暢度和觸感都非常出色。搭載了MIB3的車機交互系統，整體的交互體驗相比老款可以說是有了質的飛躍，或者說新款的表現才叫車機交互。

第三代MIB智能車機系統，标配移動熱點功能，導航可以根據之前走過的路線來提供更合适的路線建議，還有一些智慧城市的配套功能。在使用中，車機系統的反應速度很快，功能的全面性也很好，并且支持應用下載拓展功能。此外，内飾的其它部分相比老款并沒有太多的變化，基本和老款保持一緻。

12.3英寸的液晶儀表在奧迪各個車型上出鏡率非常高，可以說是大家非常熟悉的一個配置了，在顯示的信息和排版上新款略有調整，但變化不大。

19個喇叭的B&O音響在這個頂配車型上是标配，音質效果也非常棒。5門轎跑的後備廂就是大，這不光是容積大，底闆也非常平整，開口非常大，放個行李箱什麼的大件物品絲毫不在話下，新款奧迪A5同樣支持後排座椅按比例放倒。

3.空間表現：後排日常乘坐沒有問題。

對于一台沒有加長的車來說，空間的測量完全是場噩夢，不過奧迪A5的Sportback車型畢竟是四門設計，後排空間并沒有想象中的局促，雖然空間不算富餘，但短途出行問題不大。隻是前排座椅後背比較硬，如果放松的乘坐會有點頂腿，隻能坐的比較直，但C柱的流線設計讓頭部空間也受到了一定限制，雖然座椅很軟，但乘坐感受隻能算是勉強短時間沒有問題，不适合長途長時間乘坐後排。後排中央地闆同樣有比較大的凸起，這和老款基本一緻。

總結：

首先奧迪A5的定位是非常清晰的，顔值在線又兼顧一定實用性，是給那些小資的年輕人準備的，它沒有什麼性價比，有的就是能取悅你的顔值和比較出色的運動特質。總結起來，奧迪A5 Sportback開起來是輛很讨人喜歡的車，首先外形真心漂亮，日常代步開着也輕松，也很容易帶給你快感，開着它你會有暢快愉悅的感覺，清爽不油膩，想體驗一把激情也沒什麼難度。

顔值和實用性的平衡尺度讓奧迪A5拿捏得非常準确，它沒有“加長”也沒有特别新潮的技術，但它在開起來是包容性很強的，也很能理解駕駛者的興奮點。奧迪全系産品的年輕化運動化可以說是BBA裡面做得最好的，高性能S和RS系列的大力推廣讓它普通産品序列的運動性能也在改款後有了非常鮮明的變化。畢竟奧迪追求的是老少皆宜的運動化，并不是那種追求純粹且難以馴服的性能機器，轎跑車和跑車的區别你要理解，它是一台轎跑，足夠有顔值還實用就非常稱職了，有些事情沒有必要特别強求。

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