2022年第一季度剛剛過去，短短幾個月電動車市場已成普漲之勢，不管溢價空間小的經濟型車，還是擁有較大溢價能力的豪華型車，廠商都紛紛宣布漲價。新能源補貼政策退坡，本打算換車的消費者又迎來了漲價，今年買電動車還劃算嗎？

訂單不降反升

以特斯拉、比亞迪、小鵬汽車為代表的新能源車企，漲價後訂單不降反升。上調價格反而促使消費者提前下定，漲價甚至成了一種促銷手法。“1月漲價的車企銷量依舊強勢，也沒掉隊，甚至還有一些拉動效應。”乘聯會秘書長崔東樹接受采訪時表示。

如果說1月的漲價隻是幾家車企“試水”，那麼3月的漲價更多是“迫不得己”。除了特斯拉與比亞迪兩大純電動車企巨頭之外，蔚來、理想、小鵬、威馬、五菱、歐拉、哪吒、奇瑞等新能源汽車紛紛調價，漲幅大多集中在3%-5%，從兩千多到三萬多。“一度電漲幅200-300塊錢，車企不漲價會被動，漲價也得看消費者能否接受。”崔東樹說。

随着國際局勢變化，動力電池核心原材料和芯片供應持續波動，各大車企的新能源車型都迎來大幅的價格調整。就在最近，超過20個品牌40餘款電動車集體迎來了漲價。

其實，漲價對于新能源車企來說是權宜之計。第一，近一年來碳酸锂漲價10倍，重金屬鎳幾個月也價格翻倍，新訂單越多利潤越低；第二，芯片供應量不足，産能跟不上；第三，手握大量訂單的車企，交付周期平均超過3個月以上，大量訂單“來襲”像燙手的山芋，也許唯有漲價才能平衡利潤率與産能之間的波動。當然，剛剛宣布從5月10日起開始漲價的蔚來，更像是營銷行為，勢必會迎來一波訂單。

另一方面，選擇買車的客戶，也逐漸接受長時間的等待與排隊，在補貼政策完全取消前買到新能源車才是當務之急，漲價對于真正剛需者來說似乎影響不大。

相比芯片，電池至少還能談

“預測到了今年動力電池會漲價，但沒想象到漲得這麼厲害，超出想象。”小鵬汽車董事長何小鵬日前表示，“由于動力電池價格上漲，車企的電池規模越大，漲價比例就越高。”他認為，目前小鵬汽車的漲價幅度在合理範圍内，今年會将産能主要放在毛利更高的車型上。

“比起漲價，大家更怕沒車賣，沒車賣企業就完了。上遊價格再高也得買，隻盼望着供應能早點跟上來。”某車企負責采購的工作人員說，相比從去年延續至今的芯片短缺，目前電池至少還“有得談”。

俗話說“能用錢解決的問題就不是問題。”芯片緊缺問題雖然得到一定緩解，但是在巨大缺口之下，隻能等待别無他法。而電池雖然不停漲價，但是還不至于斷供，在芯片到位後車企開足馬力造車才是當務之急，電池價格上漲趨勢在短期之内很難改變。

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高認為，本輪動力電池材料價格上漲與2016-2018年的锂資源價格上漲原因基本相同，但由于需求及預期增長更加強勁，加之疫情影響，價格波動幅度更大。他預計2-3年後锂資源供需平衡有可能恢複正常。

燃油車也漲價了

據全國乘用車市場信息數據顯示，2021年7月-11月，燃油車綜合促銷幅度降低了2.8個百分點；11月以來，燃油車促銷幅度大幅減少，具體減少5000-8000元不等；到今年1、2月，促銷幅度保持在9.7%，而去年同期促銷幅度保持在12%左右。

4月初，梅賽德斯-奔馳宣布對部分在售車型廠商建議零售價格進行調整。涵蓋邁巴赫、AMG等多個子品牌的多款車型，及奔馳CLA、E級、GLC、S級等車型。根據車型不同，漲幅從1000元到12100元不等。

寶馬也同期宣布，其3系、X3、X4、4系、Z4車型價格上調1600元到11000元，銷量收窄，原材料價格上升燃油車價格調整相對于新能源車來說更加被動和無奈。

寶馬集團負責财務和中國事務的董事彼得表示，受铑、钯、鋼等全球原材料成本上漲影響，德國以及歐洲其它地區的寶馬全系車型價格将上漲約3%。彼得還表示，由于原材料成本的增加，寶馬整體的制造成本可能會增加12億美元。

“确實真的扛不住了。”魏牌CEO李瑞峰在漲價公布後表示，“補貼退坡還能挺一挺，芯片短缺還能熬一熬，即便一直忍受虧損，我們也沒有轉嫁給用戶和經銷商。但現在不光是芯片、電池材料成本的持續上漲，像鋼鐵、橡膠、鋁合金價格都在上漲。”

4月12日，長城汽車旗下魏牌發布公告，将對咖啡系列除摩卡DHT-PHEV之外車型價格上調5000元至12000元不等，其中燃油車摩卡2.0T車型上漲5000元，4月15日生效。

由此可見，全球局勢變化，導緻各種原材料價格上漲波及面越來越大。奔馳、寶馬、魏牌宣布燃油車漲價隻是開始，如果供應鍊沒有得到解決，應該會有更多車企采取相應措施。

總結：

話說回來，面對如此迅猛漲價之風，今年買車是否劃算？筆者認為，電池價格短期之内無法回落，高成本會延續到氫能以及固态電池量産之時。如果是剛需，在新能源補貼退坡之前購車還是劃算的，由于原料緊缺整車價格大幅下跌的可能性不大。中國汽車工業飛速發展，消費者也越來越理性，相信隻要産品力足夠，用戶還是可以接受價格小幅上漲。

本文首發钛媒體APP，作者|王振超

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