萬州與達州未來高鐵車次誰多些?11月4日，記者從四川省發展改革委獲悉，國家發展改革委以發改基礎〔2020〕1671 号文批複了成達萬高鐵可研報告，今天小編就來聊一聊關于萬州與達州未來高鐵車次誰多些?接下來我們就一起去研究一下吧!

萬州與達州未來高鐵車次誰多些

11月4日，記者從四川省發展改革委獲悉，國家發展改革委以發改基礎〔2020〕1671 号文批複了成達萬高鐵可研報告。

該項目是國家發布《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》以來，即将開工建設的第一個重大項目；是川渝兩省市聚焦雙城經濟圈建設，精準發力率先突破的标杆性工程；是我省突破高鐵瓶頸，構建陸海互濟、東西暢達、南北貫通戰略通道的重大成果。該項目加快推進建設，标志着推動長江經濟帶發展、成渝地區雙城經濟圈建設等國家戰略在川落地實施取得實質性成效。

成達萬高鐵起自成都樞紐在建成自鐵路天府站，利用成自鐵路至資陽西站後，新建鐵路經四川資陽市、遂甯市、南充市、達州市至重慶開州區、萬州區，接入既有萬州北站，線路全長486.4公裡，其中新建鐵路432.4公裡、利用在建鐵路54公裡；配套擴建天府動車運用所，改建既有達成鐵路15.4公裡，新建成遂鐵路聯絡線4公裡等相關工程。

成達萬高鐵全線共設天府、天府機場、資陽西、樂至、遂甯、蓬溪南、南充北、營山西、渠縣北、達州南、開江南、嶽溪、萬州北13座車站。項目總投資851億元，建設工期5年。

成達萬高鐵建成後，将形成兩大高鐵通道，極大優化提升我省在全國鐵路網中的格局。

一是成達萬高鐵在萬州樞紐連接鄭萬高鐵，與宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、武漢至宜昌、荊門至宜昌、武漢至荊門、武漢至合肥、上海至合肥等高鐵銜接，共同形成北沿江高速鐵路大通道。

二是成達萬高鐵在達州樞紐連接渝西高鐵，與渝西、鄭西、京廣等高鐵銜接，共同形成成都至北京高速鐵路大通道。屆時，成都至上海、北京的旅行時間将縮短至7小時以内，成渝地區雙城經濟圈将與長江中遊、長三角城市群，以及京津冀經濟區實現高效便捷聯通，形成軌道上的城市群。

省委省政府高度重視成達萬高鐵規劃建設，2018年6月省委十一屆三次全會作出了“突破高鐵瓶頸打造現代綜合交通運輸體系”的重大決策部署，将成達萬高鐵擺在加快推進的突出位置。同年7月，省委省政府主要領導帶隊赴國家發展改革委彙報銜接，成功推動成達萬高鐵納入國家《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》。此後，在省委省政府主要領導的親自推動下，在分管省領導的悉心指導下，省發展改革委（省鐵路機場辦）主動擔當、攻堅克難，常态化對接國鐵集團，推動路地高層今年9月就項目線路走向、設站方案、出資比例、建設時序等關鍵問題達成一緻意見；省級相關部門、地方政府堅持特事特辦、急事快辦，開辟項目綠色審批通道，及時完成可研前置要件辦理和征地拆遷等各項屬地工作，為順利完成可研工作奠定了堅實基礎。

成達萬高鐵的建設推進曆程，是蜀道通變蜀道暢的美麗蝶變，凝結着國家部委單位貫徹長江經濟帶發展、成渝地區雙城經濟圈建設等重大戰略，推動地方經濟社會高質量發展的關心指導；彰顯着省委省政府構建進出川高速鐵路大通道，打造立體全面開放格局的堅定決心；彙聚着巴蜀人民對便捷高效出行、暢享美好生活的殷切期望。

下一步，省發展改革委（省鐵路機場辦）将認真貫徹落實省委省政府安排部署，充分發揮綜合協調和服務保障作用，積極壓茬推進成達萬高鐵初步設計、施工圖設計等工作，盡快完成先期開工點建設手續，确保年内實現開工建設。同時，着眼于“十四五”時期全省經濟社會發展，加快推動成渝中線高鐵、渝西高鐵、隆黃鐵路隆叙段擴能改造等一批關系全局性、戰略性、關鍵性鐵路項目建設，為完善我省基礎設施新布局、塑造區域協同新格局、形成全面開放新态勢提供有力支撐。

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來源： 四川在線

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