一連用了四個“牛”，一汽奔騰在今年3月16日，用“牛犇版”這樣獨具“中國特色”的命名方式，把最新産品奔騰T55推向了10萬元的緊湊型SUV市場。按照一汽奔騰的官方說法，奔騰T55牛犇版，是一汽奔騰強化“以用戶體驗為中心”，圍繞“人• 車• 生活場景”打造的全新SUV産品。

體驗是由感覺觸發的，而感覺又是人類最初級的認識活動，我們的視覺、嗅覺、觸覺等都屬于感覺範疇。也就是說，感覺好壞直接影響體驗的好壞。因此，作為一台以用戶體驗為中心的産品，評價奔騰T55牛犇版時，“感覺“很重要。

一位正在加油的中巴司機看到我們的試駕車後，非常激動的走到我們的試駕車前拍了兩張照片，并且大聲向我們問道，這個車真好看，多錢呢？當我告訴他落地12、13萬的時候，司機師傅表現的非常興奮并且豎起了大拇指。奔騰T55牛犇版的顔值高，這個是同車的媒體老師一緻認同的事情，但誰也沒想到能夠引起一位路人這麼大的反應。事後反思，可能是因為奔騰T55牛犇版在視覺設計上更加讨喜的緣故。

基于奔騰家族化“光影哲學之性感曲面”設計語言，奔騰T55牛犇版減少了棱線的使用，更加注重用曲面表達設計，這樣帶來的好處就是能夠帶來更為簡潔大氣的造型。

在前臉部分，奔騰使用了獨特的内凹直瀑設計，其中以點陣式鍍鉻進行裝飾，整個中網造型使用了更加平直的線條勾勒，從而讓整個家族式數碼雨滴進氣格栅看上去更加豐富

戈型LED前後大燈是新車的一大看點，三維立體的的造型設計靈感來源于中國古代冷兵器“戈“，無論是車頭還是車尾，富有沖擊力的戈型燈組，都是不可或缺的點睛之筆。

在車身側面，還是能夠清晰的能看到從車頭與車尾延伸出來到LED燈組，一條貫穿車身的肩線從車窗下沿掠過直至車尾，整個設計簡潔自然。車身尺寸方面，奔騰T55定位于緊湊型SUV，長寬高分别為4437/1850/1625mm，軸距為2650mm，在同級中算是正常水平。

奔騰T55車尾使用了橫向貫通式的尾燈，但在目前上市的牛犇版車型中，貫穿式尾燈中間的區域并不會發光，這點或許會在4月底發布的奔騰T55運動版上有所變化。

不光是在外觀上有很舒适的視覺感受，在車内也同樣會給人富有沖擊力的觀感體驗。新車内飾使用了“環、薄、輕、懸”理念，自車門護闆到儀表闆處整體為環繞式設計，延展了整個車内的空間，這是“環“；”薄“則體現在了儀表闆整體呈現出的輕薄感上，讓内飾視覺更加輕量化；懸浮式設計的雙12.3英寸液晶連屏，将液晶儀表盤與中控屏連為一體，提升了整體的檔次感，但這樣做可能會在太陽直射時造成一定程度的反光。

進入車内，除了在視覺上賞心悅目，在嗅覺上，奔騰T55牛犇版也帶來了更加健康的體驗。說實話，試駕新車最難受的就是在打開車門後，聞到車内濃濃的“新車味“，但這次，我在試駕完成之後才反應過來，自己好像沒有聞到那股刺鼻的氣味，起碼是當時沒有任何的感覺。其實這樣的”無感“體驗，很大程度上是因為奔騰為這台新車使用了優質無毒的環保符合材料，讓車内各項 VOC環保指标均遠低于國家要求，另外，奔騰T55牛犇版還使用了同級領先的超級濾芯，能夠對甲醛、TVOC、PM2.5等有害氣體進行阻隔，抗菌性能達到＞99%的水平。

奔騰T55牛犇版誕生于奔騰最新的無限方程FMA架構，新車使用了一汽第三代“智擎動力”發動機，最大功率為124kW，最大扭矩為258N·m。這台發動機本身擁有諸多亮點，得益于使用米勒循環技術，350bar燃油噴射系統以及可變換氣技術，發動機擁有39.06%的熱效率以及11.5的超高壓縮比。此外，該發動機耐久壽命20萬公裡品質保證，同時進行了108萬公裡的測試，經受了苛刻環境的考驗，帶來高可靠品質。

本次試駕路線囊括了城市擁堵路況、快速環路以及坑窪的泥土路面，當把定位于緊湊型SUV的奔騰T55牛犇版開起來後會發現，這台新車的動力表現足夠應付日常駕駛。

1.5L排量的渦輪增壓發動機與7速雙離合變速箱的搭配，帶動一輛不到1.5噸重的緊湊型SUV可謂遊刃有餘。新車整體動态感受偏向舒适，低速行駛時，油門踏闆前段動力稍顯不足，等渦輪介入後，整個動力會有很大的提升。需要注意的是，發動機渦輪介入時機略微有些突兀，在擁堵路況下行駛時，渦輪介入可能會讓車輛向前蹿，這個需要駕駛員短暫的适應。随着車速上升，渦輪正常工作後，能感覺到新車的動力儲備還是很豐富的。

之所以說新車風格偏向舒适，這台7速雙離合變速器“脫不了幹系”。即使是雙離合變速箱，但在整個低速及中高速行駛試駕過程中，我沒有遇到有頓挫的情況發生，在平順性這點做的比較好。不過，變速箱調教舒适風格也延續到了加速中，在普通的D擋下，需要急加速時，變速箱反應不夠迅速，從而會在一定程度上影響新車的加速體驗。這個時候，如果把擋位切至S擋時，變速箱的工作狀态會有明顯的改善，無論是從升降擋的速度，還是與發動機的匹配程度上，都要表現得更好。因此，如果給我選擇的話，我更願意在日常行駛中使用S擋。

說完了加速，再來談談制動。對于舒适風格取向的SUV來說，奔騰T55牛犇版的制動踏闆腳感略微有些硬，而制動力偏弱，所以在行駛時需要提前為制動距離留出曠量。

在懸架部分，新車使用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架結構，車輛側傾控制較好。不過，因車輛整體懸架行程較短及扭力梁式非獨立結構懸架因素影響，在過減速帶時對振動化解有限，略顯生硬。

NVH也是體現舒适性的關鍵，奔騰T55牛犇版在中低速行駛時車輛靜谧性表現較好，時速超過80km/h噪聲來自于發動機艙和車外風噪，總體表現在同級中屬于上遊水平。

除了駕駛，乘坐感受對于一輛家用取向的SUV來說同樣重要。奔騰T55牛犇版整體舒适度很高，首先是與上文提到的側傾控制與靜谧性有關。其次，新車前後排的座椅填充都很柔軟，包裹性也很不錯，座椅腿部承托也到位，整體乘坐體驗很舒适。此外，後排中央扶手處雖然沒有設置杯架，但是面積夠大，位置正好能支撐胳膊自然垂落，内部填充也同樣柔軟，因此後排舒适度也有很好的保障。

在奔騰T55牛犇版上，我們不僅看到了奔騰旗下産品力的大幅提升，同樣也看到了奔騰品牌的變化。一汽奔騰轎車有限公司銷售分公司副總經理趙東在本次媒體溝通會上透露，今年一汽奔騰将迎來衆多産品的更新，包括在4月底将發布奔騰T55運動版，在5月份發布奔騰B70十五周年特别版，T77和T99也将在今年年内進行改款發布。而随着更多産品的更新換代，也相信奔騰能夠在人·車·生活場景中，滿足更廣泛消費者的用戶體驗。

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