【車訊網 報道】如今已是個“無情懷、不創業，無情懷、不産品”的年代，從創業到産品，從手機到汽車，情懷已輻射到各行各業。本期我們的主角兒北京汽車BJ20就是一款情懷産品，廠家将它冠以北京212傳承者稱号。筆者認為，講情懷本身是挺好的一件事兒，我也比較贊成。但作為産品不能隻停留在“講”的層面上。有句話說得好，“講過不等于做過，做過不等于做到，做到不等于做好”，北京汽車講出了BJ20的情懷，并也做出了産品。但是否做的好？情懷是否安全落地呢？這款情懷産品是能否超越同級自主品牌和合資品牌呢？後續篇幅通過各項實驗和拆解逐一進行介紹。首先，我們先來看拆解車輛的基本情況。

測試/拆解車輛基本情況：北京汽車BJ20（後簡稱BJ20）；具體配置為2016款1.5T手動豪華型，廠商指導價為11.88萬元，實際提車價格為11.88萬元，提車無優惠。

主稿介紹順序：前防護結構→後防護結構→門闆防護/做工→車身焊接以及車身鋼闆強度→頂棚、地闆、車内電纜→底盤結構與防護→車身縫隙、漆面厚度、漆膜硬度→雙車靜态、動态體驗及測試→NVH舒适度→後備箱逃生→車内空氣質量。

整車防護之前防護結構

前防護結構概述：BJ20前防護結構采用常規設計，具備低速、中低速碰撞防護結構。前防護杠外皮固定方式存在不成熟設計，防護杠、吸能盒均設計潰縮引導。金屬水箱散熱片框架雖然重量較大，但抗扭和形變性能優于非金屬材質。防護杠内電纜出于低溫高濕區，霧燈、雷達線纜使用波紋管防護，大燈清洗噴水管固定杠皮内側，布線規整。BJ20前防護組成結構在同價位、同級别車型中處于中等水平。接下來，我們對BJ20前防護結構進行詳解。

BJ20前防護結構由防護杠外皮、泡沫緩沖層、防護杠以及吸能盒組成。前防護杠外皮使用具有一定柔軟度和抗扭性的PP材質，輕微變形後可自行恢複原狀。防護杠分為上下兩部分，上部為有漆裝飾層，下部為無漆防剮層，這與大多數SUV車型設計理念雷同。霧燈電纜與大燈清洗噴水管固定于防護杠外皮内側，由于該部分為低溫高濕區，所以霧燈、雷達線纜采用最高防護等級（波紋管防護）。大燈清洗噴水管布局與固定方式比較規整。拆掉防護杠外皮就能看到下圖結構，綠色标注區為低速泡沫緩沖區，對低速碰撞起到防護作用。藍色标注區域為散熱片金屬框架，兩端與前縱梁固定。現代車型為了輕量化設計，大多車型将框架改用非金屬材質，鋼質材料雖然抗扭性和形變能力較強，但重量太沉。

防護杠外皮固定方式不成熟

拆掉泡沫緩沖層就能看到前防護杠結構（下圖藍色），前防護杠采用鋼質材料，斷面為閉合結構。兩側與吸能盒采用焊接方式固定。防護杠兩側上方分别焊接防護杠外皮支架（紅色标注位置）用來固定前防護杠外皮。這種固定方式并不成熟。橫向對比我們之前拆結過的其他車型，防護杆外皮、低速緩沖層和防護杠之間均有自己的獨立空間，結構之間并無硬性連接。在發生碰撞變形中，保證各防護結構之間不受影響，根據碰撞力度大小，決定部件損傷多少和程度，可減少維修成本。發生同樣碰撞工況下，由于BJ20前防護杠外皮與内側金屬防護杠相連，如前防護杠變形會導緻内側防護杠支架變形，維修時需要更換金屬防護杠相應增加成本。

吸能盒/前縱梁采用主流設計風格

BJ20吸能盒和前縱梁采用目前主流設計風格，吸能盒與前縱梁之間使用法蘭盤、螺釘固定。方便拆卸更換部件。吸能盒（綠色标注）上下兩側設計潰縮引導設計，前縱梁（藍色标注）根據碰撞工況設計需要，分别設計加強區和弱化區，左前縱梁内側設計避讓發動機弱化區，當車輛發生正面較高速碰撞時，前縱梁避讓發動機設計可讓發動機下沉，防止機艙内部零件闖入駕駛室。在車輛正面碰撞防護中，還有一個結構非常重要，它就是上縱梁。

完整的上縱梁結構

BJ20上縱梁結構比較完整，由一整塊鋼闆沖壓而成，縱梁中間夾層設計加強結構。上縱梁結構對車輛偏置碰撞（小角度碰撞）有較好的防護效果，上縱梁可将碰撞力傳遞給白車身A柱，盡可能防止A柱變形。上縱梁與白車身之間采用點焊工藝連接，焊接縫隙處并未做防腐處理，通常該區域會塗抹防腐膠。總體來說BJ20前防護結構的組成中規中矩，在同級車型中屬于中等水平。

拆解特點：1、整體防護結構完整；2、前防護杠外皮支架設計在前防護杠兩側，該固定方式并不成熟；3、吸能盒、前縱梁采用主流設計；4、水箱散熱片框架為金屬材質（重量較沉）；5、進氣口高度處于較高的位置。

整車防護之後防護結構（防撞杠尺寸僅供參考）

BJ20後防護結構由防護杠外皮、防護杠、吸能盒結構組成。後防護杠外皮與前防護杠外皮材質相同，柔軟度和韌性較好。内嵌霧燈和倒車雷達，該區域電纜工作在低溫高濕區，使用波紋管防護（最高防護等級）。管線固定在防護杠外皮内側。鋼質後防護杠斷面為帽形結構，橫向防護寬度占車尾寬度的85%。梯形結構防護杠可改變撞擊角度。防護杠兩側分别設計加強筋增加防護杠橫向強度。防護杠兩側與吸能盒連接，末端連接後縱梁。法蘭盤、螺釘固定方式便于維修拆裝。

吸能盒與後縱梁連接很重要也很必要

BJ20後防護杠連接方式與前防護杠完全相同，鋼質後防護杠（綠色區域）兩側分别于吸能盒（藍色區域）采用焊接方式固定，吸能盒再通過可拆卸法蘭盤與白車身後縱梁（紫色區域）連接。後追碰撞過程中，通過後防護杠傳遞撞擊力給吸能盒，吸能盒自身潰縮抵消一部分撞擊力，同時把冗餘的力量傳遞給白車身。可拆卸方式便于維修和替換。

拆解特點：1、後防護結構完善無缺失；2、防護杠橫向防護寬度占車尾寬度的85%；3、吸能盒與後縱梁相連，方便拆裝。

每期都要重申的内容：針對車輛後碰撞測試，一直執行低速碰撞标準。測試方法有兩種，一種是移動壁碰撞，另一種是擺錘方式碰撞。考核低速碰撞目的，是為了測試車輛尾部發生輕微追尾、碰撞情況下，保證重要部件不損壞、可正常行駛。碰撞工況測試标準高度為445mm，分别以4公裡/時速進行正面碰撞；以及2.5公裡/小時速度進行左、右後側面碰撞。重要部件不損壞、可正常行駛為合格。

門闆防護\做工

車門概述：BJ20前後門做工與防護有較為明顯的美/德和日/韓混血，一體沖壓工藝門闆常見于美/德車型，門闆圓形鋼防撞梁結構常見于日/韓車型。自主品牌車型在研發階段大多采取照貓畫虎，東抄西借其他合資品牌車型。所以出現混血現象在所難免。門闆工藝雖然混血，但工藝尚可防護齊全。在自主品牌車型中處于中上水平。接下來，我們繼續介紹BJ20車門拆解細節。

BJ20前後門内飾闆内側貼合環保的原生材質隔音棉，内飾闆與門内貼合防潮布。門框與門體之間采用一體沖壓工藝，内側門闆為整張鋼闆沖壓而成。門内下方斜置圓形鋼防撞梁，門體中部與上部分别橫置門闆加強筋，車門鉸鍊為沖壓工藝。後門工藝以及防護結構與前門雷同。門闆電纜使用PVC膠布纏裹，并與車門内側鋼闆固定。

拆解特點：1、車門做工與防護很混血（一體沖壓工藝門闆 圓形鋼防撞梁）；2、車門隔音棉使用環保原生棉材質；3、車門電纜防護與布局較為規整；

整車焊接工藝

整車焊接工藝考察A/B/C柱、頂棚以及白車身其他部分焊接工藝。可直觀看到部位：BJ20的A柱鋼闆總厚度為4.68mm（包含中間空隙）；B柱總厚度為3.81mm（包含中間空隙）；C柱總厚度為2.75mm（包含中間空隙）；車身兩側鋼闆采用傳統點焊工藝，每延米焊接數量為22個，焊點表面比較平滑，表現較好。（鋼闆厚度僅做參考，并非鋼闆越厚強度越大，與鋼闆強度有直接影響）

鋼闆強度測試（僅針對材質本身，不考慮結構和厚度，數據僅做參考）

我們所使用的儀器名稱叫“equotip3便攜式金屬硬度計”，産自于瑞士。應用于金屬制造加工業、汽車制造業、宇航、航空造船業等領域，适用于所有金屬材料測試、重型以及安裝好的工件測試。通過該儀器測試金屬表面，可以得到測試樣品的羅氏、韋氏、金屬拉伸強度等數據。等效大型金屬拉伸測試設備（破壞性），便攜性測試為非破壞性設備。以後我們會單獨對該儀器進行詳細介紹（測試方法、使用說明等）用什麼樣的設備測試？（身材不大，氣場不小；它的身價高達8萬。）

為何增加這樣的測試？從該測試中我們能讀到什麼樣的有用信息？

該設備也會用于汽車生産廠商用于來料檢驗，通過測試來料鋼闆，可以得知硬度數據以及均勻度數據。我們利用同樣的設備對成品車的鋼闆進行強度測試，可以反推出該車在生産制造時所使用的鋼闆強度。案例：兩車前保險杠結構如何對比更有說服力？單獨對比鋼闆厚度是外行，增加結構對比仍然不全面，那麼再增加金屬材料對比呢？那就具有足夠的參考性了。從逆向設計的角度來看，知道了這三項數據，就可以用軟件建模，進行模态分析。

說明：該測試隻是參考車身鋼闆材料的拉伸強度，如考慮到整體被動安全的話，還需要參考鋼闆厚度以及結構因素。另外，該儀器并不能對鋁合金材質進行測量。

頂棚防護

BJ20頂棚内飾闆采用多層材料複合而成，由基材、緩沖隔熱層、表皮層一體成型，内飾闆後半部分貼合原生材質隔音棉，隔熱的同時也能起到一定隔音效果。頂棚内飾闆天窗位置貼合金屬加強框架增加強度減少共振。頂棚加強筋采用1 2設計，主加強筋（綠色标注）橫置頂棚中央位置，兩根輔加強筋均勻分布在頂棚後部。為了起到更優秀的止振效果，頂棚鋼闆增添了沖壓工藝。BJ20頂棚加強/止振全面，并未使用多于的止震貼。僅頂棚方面超過同級别自主品牌和合資品牌。

車内地闆

BJ20地氈填充面積較大，覆蓋約95%的面積。地氈材質由毛氈墊層、防潮層、填充層組成。毛氈墊層和防潮層為一體結構，填充層選用成本較低的複合棉材質。地氈材料取樣進行燃燒測試，符合國家标準。

内飾阻燃性

車内内飾阻燃性的表現也十分重要，車輛在發生交通意外時，沒有阻燃性的地氈等材料就會變成助燃物。所以，我國對汽車針對内飾材料制定了相應的标準。标準規定，汽車内飾材料的燃燒速度不大于100毫米/分鐘。BJ20地氈材質燃燒成績為28毫米/分鐘，燃燒成績較為優秀，與同級自主品牌和合資品牌車型相比，達到優秀水平。而燃燒過程中産生較濃的黑煙以及大量焦油滴落物，燃燒特性方面表現較差。

整車電氣防護

BJ20機艙布局規整，電、氣、油路管線無幹涉現象。機艙高溫高濕區域電纜使用波紋管防護。前後防護杠内側倒車雷達線纜、霧燈線纜等工作環境為低溫高濕區，使用防水性較優的波紋管防護。這兩部分區域BJ20電纜防護等級較高，表現優秀。頂棚電纜和門闆内側電纜屬于低溫幹區，使用PVC膠布纏裹，很少部分電纜裸露。相對比車内電纜防護等級較低，車内前段部位可直觀看到裸露電纜，其餘部位電纜均使用PVC電工膠布纏裹，固定較為牢固。

保險盒标識

BJ20機艙内與車内保險盒蓋内均印刷明顯标示，但并不顯著，不方便小故障檢查與維修，希望北京汽車在後續車型的生産可優化這些細節設計。

電瓶配備

BJ20電瓶容量配備比較厚道，12V68Ah免維護電瓶很少出現在該級别車型上，雖然電瓶上印刷着北京汽車的LOGO，但不難看出，它所配備的是駱駝品牌電瓶。電瓶容量的配備上BJ20還算比較厚道。

底盤防護

BJ20底盤整體較平整，前副車架采用元寶梁結構，兩側下鋼質控制臂使用雙層沖壓工藝，下控制臂與球頭為一體結構，更換較為不便。底盤防腐噴塗面積約占底盤面積的70%，中間區域鋼闆裸露無防護。防腐層厚度較薄，底盤管線沒有做防護處理，管線緊貼底盤鋼闆内側；隔熱材料選用散熱較好的鋁箔材質，隔熱面積約50%區域，底盤中前部沒有做隔熱處理。底盤分布2條縱梁和2條邊梁，縱梁後部設計橫向加強結構。後懸挂為獨立懸挂，下控制臂做了加強處理。BJ20懸挂調校風格偏硬，舒适度成績表現一般（動态表現後續内容介紹）。

底盤防腐和隔熱面積的多少可直觀反映出汽車廠家在控制成本上的态度，因為這些都是可有可無，對安全和使用沒有任何影響的工藝。底盤防腐噴塗工藝對行駛靜音和鋼闆防鏽改善很大，車輛在高速行駛在非正規路面時，輪胎會帶起的碎石等異物砸向車輛底盤，較厚且較軟的防腐層可減少砸擊異響。另外，融雪劑和南方沿海城市對底盤鋼闆腐蝕性較大，防腐噴塗塗層可對底盤鋼闆起到隔離作用，延長鋼闆使用壽命。噴塗底盤護甲的價格為百元不等，對于廠家來說也是一筆不小的硬件成本。目前大多數車型都比較注重底盤防腐工藝，在這方面BJ20還有一定進步空間。

拆解特點：1、底盤平整度較高；2、底盤管線無防護；3、底盤隔熱面積較小；4、底盤防腐面積不佳，部分鋼闆裸露；5、油箱采用樹脂材料。

钣金工藝

钣金工藝并非特指汽車一種産品，它涵蓋了金屬生産、組裝等所有相關領域。钣金是針對金屬薄闆進行一系列剪、沖、切、折、焊接、鉚接、拼接、成型等。對于汽車钣金簡單的理解就是汽車的外面的鐵殼。汽車外蒙皮鋼闆需要數十道複雜工序，任何一個細節的缺失都會影響到最終成品的品質。汽車廠家的生産模具、生産工藝無缺失，車身钣金縫隙就一定小而均勻麼？這也并非絕對，車輛組裝工藝同樣也可以決定縫隙的大小。總體而言，控制車身縫隙是一件非常複雜且繁瑣的事情。

钣金工藝≈針線活兒

钣金工藝是對金屬鋼闆加工工藝的統稱，在生活中也有很多與之相近的工藝，譬如我們每天都要接觸的衣服。抛開品牌因素，衣服的布料、針線活兒的好壞決定了價格。價格較高的衣服，在布料的選擇、裁剪以及縫合技術、精細程度要高于價格低廉的衣服。即便是兩件衣服的價格相似，您或許也不會挑選針線混亂不堪、接縫有大有小的那件。面對車身縫隙，我們怎麼測量？用什麼工具測量呢？

用什麼工具測？都測哪裡？

我們使用測量縫隙專用工具“塞尺”對兩側發動機蓋縫隙、左右A柱縫隙、左右B柱縫隙以及兩側尾箱蓋縫隙進行測量，每100mm為一個測量單位，最終得出整車縫隙均勻度數據，單條縫隙平均值以及單條縫隙最大差值，通過這些數據便可驗證車輛在沖壓工藝以及裝配工藝上的優劣。

钣金工藝：BJ20整車钣金平均值為4.2mm；單條縫隙最大差值為2.1mm。從以上數據可以看出，BJ20在整車钣金工藝方面的表現非常差，縱觀百餘款已拆解車型，單條縫隙誤差超過1mm的車型不足10%，而超過2mm的車型更是寥寥無幾，車身單條縫隙誤差越大說明裝配工藝越差，精度越差。

漆面厚度

整車噴漆是個龐大而嚴謹的系統，塗裝生産線要保證恒定溫度、濕度還要控制空氣中的顆粒漂浮物，同時對空氣流通的風速、風量、風向等等諸多因素需要考慮，保證了以上恒定環境下才能開始談如何噴漆。那麼我們從逆向視角來看，就可以通過車輛漆面均勻度知道生産廠家的工藝如何。厚度均勻較好的說明塗裝生産線各指标控制的較好，而厚度差别較大的說明塗裝工藝某環節存在問題。

漆面厚度≈面料兒的厚度

我們依然拿衣服來做比喻，車身漆面厚度相當于衣服材料的厚度。衣服料子的厚度以及厚度是否均勻，都是我們在挑選衣服時要注意的細節。同一件款式衣服不同厚度的料子，相信您會選擇手感相對厚重的一件，直觀感覺就是料足。其次是把衣服摸個遍，袖子、領子、甚至是衣服兜都要摸一摸，看看厚度是不是一樣的。當然布料也并非越厚越好，這與汽車噴漆工藝也是相同的。科技在進步，材料加工工藝也在進步，同一件保暖大衣，以前我們需要穿上厚重的軍大衣，而現在隻需要一件保暖風衣。用衣服舉完例子，那麼對于汽車來說，漆面厚度在110微米-180微米之間都是合适的。

提到購買二手車，編輯還有個小訣竅教給大家。那就是車身漆面厚度。我們通過測量發動機蓋、頂棚、翼子闆、前後門闆查看漆面厚度的數值，如果數據都比較均勻、并且數據不是很大的話，那麼基本可以确定這些部件沒有噴過漆。反之，如果測量後發現某個位置的讀數很高，那麼肯定的是，至少該部位重新噴過漆或者做過钣金，如果整車數據都很大的話，那麼估計整車重新噴漆了。

漆面厚度：漆面厚度平均值為114微米；單面鋼闆漆面厚度差值為36微米。BJ20漆面厚度比較薄而且均勻度較差，德系/美系車漆面厚度平均在140-160微米左右；日韓系車型漆面厚度約在130-140微米左右；BJ20漆面厚度均低于合資車标準。

漆膜硬度測試

檢驗漆膜的軟硬程度，就是對漆膜硬度測試的簡單理解。對于車漆來說，隻有厚度和均勻度是不夠的，如果漆膜很軟漆面非常容易出現細微劃痕，同樣會增加使用維護成本。我們依據GB/T6739—1996使用鉛筆測定法對車身漆面進行硬度測試，該方法通過在漆膜上推壓已知硬度标号的鉛筆，檢測塗層的硬度。如2H硬度鉛筆在漆膜劃出明顯劃痕，那麼就認定漆膜硬度為2H。從最軟到最硬的排列是H<2H<3H<4H等越高越好。

漆膜硬度≈布料的強度

漆膜硬度也就是衣服布料的強度，衣服做工再好，材料再厚，如果一扯就撕，那也隻能算是一件極為嬌貴的衣服。編輯對衣服材料強度方面深有體會，由于經常外出車輛拍照，在車裡上蹿下跳，甚至是在地上摸爬滾打，起初喜歡穿一些棉麻衣服，但由于布料強度較差，沒幾天就會磨薄、磨破。為了降低更換衣服的成本，隻能選擇一些耐磨的布料。那麼對于車漆的漆膜硬度也是同樣道理，漆膜如果太薄也會增加後期維護成本，需要經常打磨、抛光、封釉。

漆膜硬度：通過我們的實驗，BJ20漆膜硬度均為3H。這一硬度屬于良好水平。

BJ20靜态/動态體驗

靜态評測以及動态體驗我們在拆解報告中就不多介紹，如詳細了解回顧原文閱讀相關文章。

動态測試成績彙總

BJ20加速表現一般，渦輪介入較晚，制動成績表現合格，可以滿足日常代步所需。車内密閉性較差，當行駛速度超過80公裡/小時工況下，就會産生明顯風噪，車内行駛噪音表現也遠低于近期拆解的自主品牌車型。6MT變速箱在控制發動機轉速方面有較好的表現，行駛在100公裡/小時速度下，發動機轉速僅為2000轉，高速巡航下油耗表現較好。1.5T渦輪增壓發動機實測9.8升/百公裡油耗成績表現一般。

舒适性測試（NVH）

NVH也叫乘坐舒适性，通俗的理解就是坐着是否舒服？測試部位包括前排副駕駛位置以及後排位置。通過專業的NVH人體舒适度測量儀儀器收集數據，測試時，将傳感器放置在座椅坐墊上方，測量人員坐在傳感器上，車輛行駛在特定測試路段，以60公裡/小時和100公裡/小時速度下分别收集前後排颠簸數據，最後通過複雜波形轉換為時間單位。最終得出的數據就是乘坐舒适度極限時間。乘坐是否舒适與諸多因素有關，譬如輪胎的配備、懸挂結構、懸挂調校方式、坐墊軟硬、甚至是車身結構設計的合理性等。BJ20實測乘坐舒适性數據表現一般，後座成績不敵近期測試的自主品牌車型。

我們在什麼道路上測試？

我們所選的道路是由一塊塊大石闆鋪成的，可以說我們是把測試條件變得更加惡劣了，因為我們測試過的車型在普通公路上的舒适度成績其實相差并不多，看不出有什麼特别的不同，基本都有二十個小時左右，所以我們主動加強了道路的惡劣情況，這樣的數字看起來更有針對性和直觀性。

有些網友建議我們在砂礫路面測試，這個問題我們也請教過清華老師。他們認為，砂礫路面的一緻性較差，不能保證每款測試車都輥壓在同一個路段上，那麼收集的數據參考價值較差，無法做對比。拆車坊的車輛以及清華自行測試的其他車輛均在同一條鋪磚路面，車輛從路基反饋的信息就可以完全相同。另外，不要小看這種鋪磚路面，不同車輛駕駛起來差别的确很大，确實考驗車輛對底盤懸挂的調校功底，車輛行駛在這種路面會出現前後颠簸、搖晃，閉上眼睛就像坐船一樣。

後備箱逃生設計

在目前中國的相關法律法規中，并沒有針對後備箱逃生功能的強制要求。但在美國等發達國家，這個功能是被強制要求裝配的。作為危急時刻不借助任何電控裝置，僅靠機械力直接打開後備箱的救命功能。BJ20後備箱雖然設計了逃生機構，并配有标識。但實際操作時需要将手完全深入空隙中才能摸到逃生拉手，在緊急情況下極為不便。

很多媒體在報道中說，後備箱安全逃生設計分為拉環式、内嵌式等幾種方式。清華專家與我們認知并承認的安全逃生設計均要滿足以下特點：

1、後備箱逃生需要明顯标示（類似夜光拉環）

2、開啟後備箱時不需要使用任何工具

3、開啟機構方便兒童使用

為何要滿足以上條件才算安全逃生？

後備箱逃生設計更多為了車輛發生事故需要緊急從後備箱逃生而準備，如果逃生還需要攜帶工具，那麼等同于增加逃生難度，在危機時刻增加危險指數，相對于無需工具的開啟方式會更加安全，編輯親自做過體驗，在無光線的情況下，需要工具的安全逃生設計想要打開後備箱至少需要數分鐘，而有明顯标示并無需工具的安全逃生設計僅需幾秒鐘。

美國兒童由于淘氣鑽進後備箱，把自己反扣其中而緻死的情況并非個例。所以如何教會兒童使用後備箱逃生至關重要。在國内越來越多的家庭購買了汽車，汽車早已成為孩子們的大玩具，在玩耍時兒童一旦把自己反扣在後備箱大多會異常急躁焦慮，此時夜光拉手的安全逃生設計會讓孩子明确後備箱開啟位置。

車内空氣測試（評分比重非常高）

造成車内空氣質量不合的原因有很多，譬如僞皮質座椅、皮質内飾、地闆填充材料、内飾塑料覆蓋件、車内的瀝青止振闆等均會影響。該項測試在《拆車坊》欄目中關注度非常高，因為它會直接影響到消費者的身體健康。在放置了12小時以後的BJ20，車内空氣質量會如何呢？

詞彙百科

甲醛：甲醛的主要危害表現為對皮膚粘膜的刺激作用，高濃度吸入時出現呼吸道嚴重的刺激和水腫、眼刺激、頭痛。

苯：長期接觸苯會對血液造成極大傷害，引起慢性中毒。引起神經衰弱綜合症。苯可以損害骨髓，使紅血球、白細胞、血小闆數量減少從而導緻白血病，苯可以導緻大量出血，從而抑制免疫系統的功用，使疾病有機可乘。有研究報告指出，苯在體内的潛伏期可長達12-15年。

甲苯：短時間内吸入較高濃度該品可出現眼及上呼吸道明顯的刺激症狀、眼結膜及咽部充血、頭暈、頭痛、惡心、嘔吐、胸悶、四肢無力、步态蹒跚、意識模糊。重症者可有躁動、抽搐、昏迷。長期接觸可發生神經衰弱綜合征，肝腫大。皮膚幹燥、皲裂、皮炎。

二甲苯：二甲苯對眼及上呼吸道有刺激作用，高濃度時，對中樞系統有麻醉作用。

TVOC：能引起機體免疫水平失調，影響中樞神經系統功能，出現頭暈、頭痛、嗜睡、無力、胸悶等自覺症狀；還可能影響消化系統，出現食欲不振、惡心等，嚴重時可損傷肝髒和造血系統等。

結論：在全封閉停放12小時後，進行車内空氣質量采樣。最終，BJ20車内實測空氣質量各項指标全部合格。拆車坊堅持使用室内空氣質量标準測試車内空氣，能夠取得全部合格的成績極為不易，我們實測的百款車型中，全部合格車型不足20%，大多都是TVOC項目超标。BJ20在車内空氣質量控制方面表現優秀。

遇到車内空氣質量超标我們怎麼辦？

我們已經測試了近百款車型的車内空氣質量，大多數車型都有或多或少的超标情況，面對有毒氣體的最有效辦法就是車輛防止直曬，停車時可将車盡量停到陰涼地方，如果車輛經過長時間暴曬或者長時間密封後再次用車的話。第一時間将四門打開，車内空調打開，将車内空氣充分循。開車時也不要長時間開空調内循環，隔段時間開窗通風。

本文總結：BJ20外表雖然夠爺們兒，但承載式身闆兒和全系兩驅系統，外加并不強勁的動力系統，導緻BJ20隻能是個樣子貨。但如果把它換做城市SUV定位角度的話，它的空間、動力方面足以勝任。拆解方面，BJ20大多采用主流常規設計，沒有太多讓人眼前一亮的設計理念。前防護結構雖然齊全，但在防護杠外皮安裝方式上存在不成熟因素，後防護設計較為常規。車門工藝采用德美系車型常用的一體沖壓工藝，做工比較規整，車門防護采用圓形鋼結構，這種混血設計方式說明車門進行逆向開發而來。頂棚防護、整車線纜防護方便比較優秀，地闆材質使用大量再生材質。底盤平整度較高，但防護面積和隔熱面積不夠。值得稱贊的是，BJ20車内空氣質量成績非常優秀，這足以超過大部分自主品牌和和合資品牌車型。BJ20整車防護做工方面雖然沒有什麼硬傷，但很多細節需要優化。相比之下，整車钣金工藝和漆面厚度、均勻度方面就表現的很差了。單條縫隙誤差将近2mm的成績可以說是非常差勁，這與沖壓、裝配工藝有着直接關系。漆面厚度薄且均勻度較差說明塗裝生産線不夠成熟。北京汽車雖然做到了講到了情懷，并且做出了産品，但産品并沒有做好。如将情懷完美落地北京汽車還需要繼續努力。

兩車分數細節

分數說明

1、由于場地原因，仍不能對兩車進行繞樁測試，該項不計分，不影響平均分以及總分。

2、由于設備原因，取消兩車發動機功率和輪上功率測試，該項目不計分，不影響平均分和總分成績（北京市内可用3台測功機均出現故障）

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