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文 ▍陳博

過去兩年，我們見證了“蔚小理”等新勢力造車隊伍的IPO潮流，現在，将優質資産拆分獨立上市，俨然同樣成為傳統車企拓寬融資渠道、應對“新四化”轉型的有效途徑。

9月19日，大衆汽車宣布，保時捷将于9月29日在法蘭克福證券交易所挂牌，保時捷IPO将為德國曆史上第二大IPO，同時也是歐洲第三大IPO。

壹

投資者對保時捷品牌給出了600億到850億歐元（約合人民币4144億到5871億元）的估值，這個數字相當于法拉利市值的兩倍。高市值源于高銷量，高銷量又源于精準的商業定位和超強的産品力，今天來給大家分析一下保時捷的成功之路。

在中國車友中聞名遐迩銷量很高的BBA還排不到豪華品牌的陣營中，而真正的“車中貴族”卻在溫飽線上掙紮，例如寶馬拿下了勞斯萊斯汽車業務，賓利也被賣給了大衆。這些品牌雖性能出衆，設計感十足，但售價過高，實用性較差，往往最終淪為富人的“玩物”，銷量難以提升。

保時捷與衆不同的地方在于他雖貴為豪華品牌，卻能做到“高成低也就”。超跑出身的保時捷在藝術與商業中找到了平衡點，始終把貼近市場放在第一位。核心車型911就是一款适合日常通勤使用跑車，比爾蓋茨就經常開着911上下班。相比之下，法拉利的實用性就會小很多，與法拉利相匹配的詞通常是“夜店、高調、炫富”等。

保時捷所覆蓋的用戶群非常廣，除了911之外，保時捷還推出了911的“平替”718。雖然性能略差，車型較小，卻是能以更低的價格入門保時捷的寶藏車型。花六七十萬就能買到一台正宗的保時捷跑車，完美诠釋了什麼叫“入門級保時捷跑車”。

能對抗法拉利超跑和蘭博基尼大牛的車型保時捷同樣拿得出手，918作為超跑界的神車之一，是真正的賽道級跑車。

同時，保時捷還是豪華品牌中第一個推出SUV車型的，保時捷卡宴亮相于2002年，一經發布頓時使保時捷銷量翻番，至今也是保時捷最暢銷的車型之一。在卡宴大獲成功後，保時捷趁熱打鐵推出了中型SUV邁凱，2021年保時捷兩個SUV車型銷量均超過8萬輛，位列所有車型的榜首。

貳

保時捷以敏銳的市場嗅覺搶占了先機，其他品牌面對銷量節節下滑的慘淡情況，也紛紛效仿保時捷推出各種車型，賓利、法拉利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯相繼推出了SUV。事實證明迎合消費者的需求才是“緻富之道”，瑪莎拉蒂新SUV車型占總銷量的一半以上，拯救了這個瀕臨破産的品牌。

嘗到了甜頭之後保時捷再接再厲，推出了豪華轎跑帕拉梅拉，他的對手依然不屑一顧，認為做轎跑是在自降身價，而對保時捷來說，能賺錢才是王道。在新能源汽車大熱的今天，其他豪華品牌還沒有相應計劃，保時捷首款純電跑車Taycan年銷量已經超4萬輛，除此之外，保時捷還宣布除918和911之外旗下所有車型都要推出電動版本。

作為全球最知名的豪華車品牌之一，保時捷也是大衆集團旗下盈利能力最強的品牌，2021年保時捷的銷量僅占大衆集團總銷量的3%，卻為集團貢獻了近30%的利潤。2021年，保時捷新車交付量首次突破30萬輛大關，同比增長11%，再創曆史新高。這些都要歸功于保時捷務實、注重市場的特質，不同定位的車型供消費者靈活選擇，讓消費者更願意買單。

本次IPO的估值是保時捷價值的體現，國内的新能源新勢力頻頻虧損，究其根本是商業定位出了問題，産品不夠完善，隻靠鑽研技術和瘋狂營銷很難取得成功。保時捷以其豐富的車型和更強的産品力在一衆豪華品牌中脫穎而出，絕對是值得所有車企深入研究和學習的品牌。

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