9月17日消息,《汽車駕駛自動化分級》國家推薦标準(GB/T 40429-2021)正式出台,該标準由市場監管總局(标準委)發布,于2022年3月1日起正式實施。
目前,國際公認的自動駕駛技術分類标準分别由美國公路安全管理局(NHTSA)和國際自動化工程師協會(SAE)提出。 此次《汽車駕駛自動化分級》正式發布出台,意味着我國正式擁有自己的自動駕駛汽車分級标準。
《汽車駕駛自動化分級》綜合考量了動态駕駛任務、最小風險策略和設計運行範圍等多個維度,将駕駛自動化等級劃分為0-5級。目前常見的車道居中保持、ACC自适應巡航控制等功能屬于駕駛自動化(部分駕駛輔助)1級。
此外,新的國标還明确了各級駕駛員的駕駛責任。例如,在開啟自适應巡航控制功能後,駕駛工作必須由駕駛員和駕駛自動化系統共同完成,同時負責發現和應對緊急情況,并在需要時幹預動态駕駛任務,以确保車輛安全。
值得注意的是,從3級自動駕駛開始,目标和事件探測和響應的對象從駕駛員變為了系統,動态駕駛任務後援也從駕駛員變為了動态駕駛任務後援用戶。這意味着,在有條件自動駕駛情況下,已允許駕駛員脫手,隻需要在必要時接管駕駛。
當然,這也是2級自動駕駛與3級自動駕駛間的巨大跨越,兩者并非僅僅是硬件的提升或者功能上的完善,更重要的是,是否需要駕駛員進行接管,是否可以完全放任車輛自動駕駛。
在過去的幾年間,有包括蔚來、特斯拉等多家車企均發生過因自動輔助駕駛緻人傷亡的案例,但其中大部分為錯誤使用該功能或是車主疏忽導緻。
現階段,無論是特斯拉FSD Beta,還是華為搭載在極狐上的高階自動輔助駕駛功能,自動駕駛本質上還是L2級,要求駕駛員時刻保持對路面的專注度,雙手不得離開方向盤,并随時準備接管。
新國标的推出,也将有助于提升消費者對自動駕駛技術的理解,盡量避免錯誤使用和操作,降低駕駛風險。
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