國内碰撞安全最差的十款車?汽車安全是消費者最看重的購車因素之一，尤其是對于緊湊級轎車來說，消費者雖然掏的是“包子價”，也同樣要求車輛的安全性能趕上“土豪”，于是C-NCAP得分是否是五星，已成為現代人選車的核心因素但都是五星，就一樣安全嗎？未必為解答這一問題，我們就以獲得C-NCAP五星評價的熱門家轎：紳寶D50、逸動、榮威350為例，詳細對比下它們的碰撞成績，今天小編就來說說關于國内碰撞安全最差的十款車?下面更多詳細答案一起來看看吧!

國内碰撞安全最差的十款車

汽車安全是消費者最看重的購車因素之一，尤其是對于緊湊級轎車來說，消費者雖然掏的是“包子價”，也同樣要求車輛的安全性能趕上“土豪”，于是C-NCAP得分是否是五星，已成為現代人選車的核心因素。但都是五星，就一樣安全嗎？未必！為解答這一問題，我們就以獲得C-NCAP五星評價的熱門家轎：紳寶D50、逸動、榮威350為例，詳細對比下它們的碰撞成績。

整體得分：紳寶D50第一

正所謂“分分分，學生的命根”，水平高低，最直接的反應就是總分高低。不過在公布三款車分數之前需要說明一點，就是參加考試的三個考生使用的并非同一套試題，紳寶D50和逸動的碰撞測試實行的是2012版C-NCAP标準，而榮威350實行的是2012年之前的老标準。相比之下，新标準更加嚴格，更加全面，考試科目更多，分數的含金量也自然更高。

在三項碰撞中，紳寶D50得分最為穩定，側面碰撞得分最高達到17.53分，偏置和正面碰撞也都表現優異，安全方面沒有短闆，以53.5分的最高成績獲得冠軍；逸動的正面碰撞成績以0.03分的微弱優勢領先，但側面和偏置碰撞測試中大幅落後于冠軍紳寶D50，失分過多，居于亞軍；而榮威350整體表現偏低，由于它執行的老标準要求低，偏置碰撞速度隻有時速54公裡/小時，比新版要求的64公裡/小時低了14%，因此偏置碰撞成績最高，其他項目中除鞭打測試環節本身缺失外，其他項目得分也落後較多，隻能以總分46.5分的成績排名最後。

正面碰撞：逸動得分高 紳寶D50實際表現好

當然，就如同大家對高考的批判，分數高并不意味着安全性就真的好。要想知道三款車的真正實力，還需要看它們的實際表現。

首先我們來看三大核心測試中的正面碰撞。在這項碰撞中，三款車的引擎艙都呈現正常的吸能潰縮，駕駛艙都未發生變形，整體表現都不錯。細節方面，紳寶D50和榮威350的A柱、B柱均無明顯變形，隻有逸動的A柱有輕微變形；前擋風玻璃的表現上，逸動和榮威350都像其他車型一樣出現了龜裂，而紳寶D50的表現最為突出，碰撞後前擋風玻璃完好，充分證明了紳寶傳承自SAAB的馴鹿角車身果然名不虛傳，優秀的碰撞潰縮性保證了前擋風玻璃的完好。

在假人保護方面，紳寶D50碰撞後氣囊正常打開，安全帶緊固，前後排假人坐姿和身體接觸都在正常範圍内，表明紳寶D50對假人的保護細緻周到，五星含金量十足；逸動碰撞之後前排假人活動在正常範圍，但是後排左側假人運動幅度過大，坐姿有明顯側傾，存在潛在隐患，顯示逸動在對後排假人保護方面還有待提高；榮威350碰撞之後前後排假人坐姿均正常，沒有明顯移位，但是駕駛席假人的胸部和轉向柱直接接觸，給駕駛員安全帶來較大威脅，是一個重大失分因素。三者比較，在對假人保護方面，紳寶D50的保護是不折不扣的五星級别，對前後排的照顧比較均衡，而逸動的表現也非常不錯，榮威350因為發生駕駛席假人胸部直接接觸轉向柱，五星級的含金量大打折扣。

側面碰撞：紳寶D50完勝

紳寶D50側面碰撞之後左側車身變形，防撞鋼梁凸顯，前後門緊閉，無尖銳異物侵入駕駛艙，座椅和内飾闆稍有變形，側面防撞的能力完全合格，沒有出現車門撞開、駕駛艙嚴重變形等惡性結果，可以給乘客提供五星級的保護；逸動側面碰撞後左側車身變形基本正常，駕駛艙基本完好，擋風玻璃完好，但後車門在碰撞中突然開啟，造成失分；榮威350碰撞後左側車身正常凹陷，A柱、B柱、C柱均略有變形，前檔和側面玻璃完好，駕駛艙無尖銳異物侵入，整體表現合格。

在假人保護方面，三者表現水平不一，紳寶D50碰撞後氣囊、氣簾正常彈出，安全帶緊扣，前後排假人坐姿均正常，身體和車内接觸均在正常範圍，說明在側面碰撞中，紳寶對假人的保護基本到位，達到五星标準；逸動在碰撞後氣囊與氣簾均安全彈出，前排假人坐姿與反應均正常，後排假人運動幅度較大，但也在正常範圍，但令人意外的是左後門被撞開，假人暴露在外，安全隐患較大；榮威350碰撞後側氣簾和氣囊正常引爆，但是前排駕駛席頭部與A柱發生親密接觸，後排假人頭部與C柱發生親密接觸，說明安全帶未能将假人安全束縛在座椅，給其安全帶來一定威脅。綜合來看，紳寶D50對假人的保護比較到位，含金量最高；榮威350對假人的頭部等要害部位保護不周，含金量略低；逸動表現介于兩者之間。

偏置碰撞：三車不分伯仲，紳寶D50表現突出

新版的偏置碰撞采用的車速更高，而老的偏置碰撞速度隻有時速54公裡/小時，比新版要求的64公裡/小時低了14%，所以雖然榮威350在這項測試中得分最高，但實際優勢并不是絕對領先，反而是更高标準下的紳寶D50和逸動表現更好，頂住了壓力。

紳寶D50碰撞後車身各部位變形正常，部分内飾破裂，無尖銳物侵入，可較好完成對艙内乘客保護；逸動碰撞後引擎艙吸能潰縮，A柱及上頂梁明顯變形，駕駛艙内有輕微變形，但無尖銳物侵入，碰撞結果完全符合五星要求；榮威碰撞後，各部位變形正常，擋風玻璃破裂，有液體洩漏，但是駕駛艙基本無變形，完全符合五星标準。在側面碰撞防護中，三款車均比較用心，表現都非常出色，五星成色閃閃亮。

在假人的保護方面，紳寶D50碰撞後氣囊與氣簾迅速彈出，安全帶緊固，前後排假人反應均在正常範圍，假人的頭部、胸部等要害部位均得到充分保護，達到五星标準；逸動碰撞發生後，氣囊、安全帶及前排假人的表現都非常理想，駕駛席的腿部甚至與前艙未發生接觸，但後排假人發生位置偏移，頭部與C柱接觸，造成較大失分；舊标準測試下的榮威350，碰撞後氣囊、安全帶及前後排假人的表現都在正常水準，對于假人的頭部胸部保護均較為到位，達到了五星安全要求。

鞭打測試及加分項：紳寶D50、逸動表現優秀

鞭打測試是新版C-NCAP仿照歐洲标準新增的選項，主要測試追尾事故中汽車對車内乘員頸部的保護程度。車輛被追尾的時候，後車撞擊中出于慣性，人的頭部會突然後仰，很容易損傷頸椎。考慮到在中國追尾是一個非常普遍的現象，鞭打測試雖然分值隻有4分，但是具有非常重要的意義。

在本次對比中，榮威C-NCAP碰撞測試時還是老版标準，沒有涉及鞭打測試，在評比中也就無法體現，我們來重點看紳寶D50和逸動。紳寶D50的測試結果相對比較理想，假人被安全帶束縛在座椅上，座椅和頭枕對其頭頸予以充分支撐，模拟碰撞後，假人頭部與頭枕接觸正常，安全帶緊固，運動幅度很小，沒有明顯位移，假人得到周到保護，無愧其五星标準。逸動的鞭打測驗成績更為突出，模拟碰撞發生後，可以清晰地觀察到假人頭部前後擺動，但是試驗結束假人坐姿正常，座椅的骨架結構在模拟被追尾的情況下牢牢地支撐起了假人的軀幹和頸部，沒有造成明顯損害，滿分過關。

另外，在加分項目對比中，三款車的主動安全配置存在差異，榮威3501.5L全系沒有配備車身穩定系統，隻在1.5T車型的最高配中有配備，隻得到3分；而紳寶D50和逸動都以滿分過關，配置豐富，并且紳寶D50還引多了前泊車雷達、直接式胎壓監測以及Night Panel夜視儀表盤等主動安全配置，安全性更加豐富。

編輯總結：

坦率地說，三款車的表現都足夠優秀，全都達到五星标準。當然如果非要對三者做一個對比，毫無疑問紳寶D50的表現更為突出，紳寶D50不但在總分中領先，而且在最重要的三項碰撞中表現優異，在鞭打測驗、加分項中也成績優良，成為不折不扣的安全冠軍，五星含金量成色最高。

相對而言，逸動和榮威雖然也足夠安全，無愧五星品質，但是在部分重要環節有略有缺陷而美中不足，比如榮威350在正面碰撞中出現駕駛席假人和轉向柱接觸，逸動在側面碰撞時出現後門被撞開，都對乘客形成安全威脅，使得兩者五星成色略顯不足，而榮威350由于測試應用的是老标準，要求相對較低，所以需要提升的空間可能會更大一些。

（一個優秀的駕駛人,應該對自己負責,對家人負責,對他人負責.對生命心存敬畏,時時刻刻提醒自己,遵守交通規則.因為,活着才是生命的一切.安全駕駛從這裡開始!）

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jiashiyizu

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