這個問題被車友問到無數次，回答也不計其數。一直以為這是車友們一種擔心CVT傳動方式不可靠的誤解，直到最近看到很多網上的自媒體也在這樣說，我覺得有點過分了。公衆文章需要嚴謹的事實依據，而現實中的各種媒體為了點擊量大量炮制加水文章，已經喪失了基本負責任的态度。這種例子已經屢見不鮮。

這次又是一個當紅自媒體說CVT變速箱不能急加速，最好不要深踩油門，因為鋼帶會打滑。我覺得深深醉了，哪怕你真是個專業的汽車從業人員，也未必敢說了解所有的變速箱類型，這樣輕率地依靠自己的想象就下定義，所有的CVT廠商估計看到都笑了，敢情您當這是自行車鍊條？掉了自己按上去就好。

那有人要說，楓橋你又有什麼資格質疑這個說法？搞得好像你就很權威似的。我還真沒扮演權威的企圖，要說液力控制自動變速器，我沒有十足的把握吹牛，但是CVT和手排檔，我可以毫不誇張的說我可以獨立完成任何拆解維修，尤其是CVT變速箱。我是極少數真正體驗過CVT變速箱鋼帶打滑的車主，為此我支付了一萬元的代價，徹底拆解和研究CVT變速箱，從機械構成原理，到油壓控制系統，每一寸都經過了細緻的研究考證，甚至變速油的作用和原理，涉及這台變速箱的方方面面都仔細經過研判分析，怎樣會出問題，怎樣不會出問題，我是極少數非常認真研究過CVT變速箱的人之一，我認為我有這個資格闡述原理表達事實。

要說CVT會不會打滑，很多人覺得既然是鋼帶摩擦傳動，怎麼可能不打滑？跑步猛了鞋底還打滑呢，摩擦力不是都有極限的嗎？那如果狠踩油門，那麼大的發動機驅動力加到鋼帶上，有點打滑也是正常的吧？此言差矣。CVT變速箱有兩個重要的緩沖環節，一個是液力變矩器，起步時狠踩油門，變矩器是解鎖的，完全靠油液的攪動來傳遞動力，發動機傳來的粗暴動力被這油液就化解掉了，甚至于變矩器的耦合原理裡面還有個失速臨界，也就說踩住刹車踩油門或者起步瞬間動力過大，變矩器主動葉輪和從動葉輪之間這個傳遞臨界值達到的時候，動力就不傳遞了，白白攪動油液。所以用CVT做彈射起步的實驗者就根本不懂CVT，因為電腦會把轉速控制在兩千多轉，就在變矩器失速狀态，所以有人奇怪為什麼不能四五千彈射起步。變矩器的柔性傳遞，讓起步階段的過大動力轉化為扭矩，這是第一個防止鋼帶打滑的措施。第二個緩沖環節是多片離合器，當動力傳遞超過設計負荷的時候，多片離合器會産生滑動，進一步消化動力傳遞。在行駛中遇到極端情況，比如在爬超過車輛負荷的大坡，變矩器會解鎖，放大扭矩并降低變速器負荷，還不行的話，多片離合器開始打滑，這些措施的設計值都在鋼帶打滑的臨界值之下，所以這個就跟電路中的保險絲一樣，保護變速箱鋼帶不會超負荷打滑。

對于CVT變速箱而言，利用主從帶輪的傳感器嚴密監控鋼帶運轉情況，一旦出現打滑的先兆，電腦會自動提高油壓，從而增大帶輪夾緊力增大摩擦力，如果這個措施一再快速調整不奏效，電腦會立刻釋放變矩器鎖止電磁閥，讓變矩器解鎖，同時限制發動機動力輸出，這就是進入保護模式。老的CVT變速箱的變速油不是很完美，在大負荷工況下，變速油會急劇升溫，超過正常工作溫度以後變速油會迅速劣化失去性能，這樣油壓系統維持正常鋼帶夾緊力的努力就變得不再可靠，于是系統進入熱保護模式，等待降溫以後恢複正常。而新的變速油針對這些問題做了大幅度改進。

從CVT變速箱的工作過程來看，鋼帶打滑是系統最嚴重的崩潰故障，所以這個現象是被層層監控防範所杜絕的，而事實正是如此，正常狀态的CVT變速箱鋼帶是絕對不能也不允許打滑的，而如果不正常呢？也就是電磁閥出問題了，或者油泵出問題了，一旦油壓系統失靈的話，強行加速行駛，就會出現鋼帶打滑了，因為系統維持不住夾緊力，當然這時候變速箱也是會進入保護并出現故障提醒的。其實鋼帶打滑的确是災難性的，一旦出現，隻需要一兩次，就足夠造成緻命的傷害，再繼續使用，整個系統會因為打滑産生的金屬碎屑堵塞油道而演變成全面癱瘓。所以說經常感覺打滑的朋友，您一定是錯覺，真的有的話，您已經在大修的路上了。

CVT變速箱并不害怕激烈駕駛，當您深踩油門時候，變速箱會自動把變速比調節到很大，發動機轉速提高，在高轉高扭矩但低負荷的工況下實施提速，不必擔心變速箱受不了鋼帶受不了，我那損壞的變速箱裡拆出的帶輪兩側都被刨下了深深的溝槽，可是鋼帶本身卻完好無損。而且CVT變速箱真正強大的地方在于電腦控制程序，您以為您在控制發動機和變速箱？錯了，是電腦在控制，實際上它會拒絕執行有害指令，在極端狀态下電腦會過濾車主有害的變速箱操作行為，比如手動模式過分的高檔低轉速，或者是攀爬過于陡峭的大坡，超負荷的指令會被電腦以執行保護的方式改變，所以日常行駛的話，隻管踩下油門好了，沒有影響，更不會有什麼鋼帶打滑。

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