一台德系出品的純電SUV應該賣到多少錢？25萬？如果是中大型呢？35萬？實際上不少國産新勢力的産品已經達到這個價位。而血統純正的德系純電中大型SUV卻是以低至23.99萬元的價格進入市場，而其頂配也不過33.59萬元，這台車就是上汽大衆ID.6 X。

相比于過去我們在大衆産品中看到的穩健風格，現在的上汽大衆ID.6 X采用了全新ID家族專屬的設計語言，上汽大衆官方又将之稱為“光語律動”。開放式的燈組與封閉式的格栅成為了車輛前臉之中的主體，開放式大燈會在上半部分構成多區域的連接融合，辨識度很高；而封閉式的格栅則形成了上下雙層，在形成運動化的視覺沖擊力的同時，也能夠為車頭的動态駕駛過程帶來實實在在的下壓力改善。

與此同時，上汽大衆ID.6 X的車體結構不會因為尺寸達4876/1848/1680mm而變得過于敦實。車輛的側身面闆結構打造中，一方面在通過隐藏式車門把手等元素來強調扁平化，另一方面，也通過側裙的黑色運動包圍、車窗體的黑色飾闆來完成縱向的視覺壓縮，從而讓整個車輛看上去都更顯修長。

上汽大衆之所以将這台車身上的設計語言嵌入“光語”二字，車輛所搭載的ID. Light光語系統便是很重要的緣由。ID.Light的英文銘牌會出現在燈罩之内，除了會表現為前臉全燈組貫穿外，還實現了動态照明與閃爍提示效果，而且這種閃爍呼吸燈還包含了車艙之内的車載氛圍燈，在駕駛人進行擋位調節或是通過語音與MOS 4.0系統進行交互時，氛圍燈會進行不同的閃爍或是色彩切換與駕駛人交互，這便是上汽大衆ID.6 X身上的另一個特質——人性多元交互方式。

在上汽大衆ID.6 X的車艙之内，我們同時看到了兩塊全液晶顯示屏幕，一塊是搭載MOS 5.0的12.0英寸觸控液晶屏，它既能夠通過方向盤觸控鍵、屏幕下置觸控條進行空調等部分功能操作，也可通過觸控屏進行全範圍多點觸控；另外，該屏幕也支持與儀表盤的聯動語音識别控制，駕駛人隻需要動嘴便能夠完成對導航、空調、多媒體等功能調節。

而另一塊屏幕自然是5.3英寸全液晶儀表盤，其小尺寸設計會更利于駕駛人的直接觀察，而不會受到方向盤支架的視線遮擋；同時，多彩、高清晰度的AR-HUD增強現實擡頭顯示技術，也将針對更多導航、車況、路況等信息進行補充展示，讓行車變得更為安全便捷。

在其它車艙設計方面，面對有着不同用車需求的家庭，上汽大衆ID.6 X在滿足全系三排座椅布局的同時，還提供了6座、7座兩種具體空間布局方式，前者能更好地釋放後兩排協同實用空間，同時滿足6位成年乘客乘坐也不成問題；而7座布局會更加适合二胎家庭，裝上安全座椅後很适合一家三代集體出遊。

動力總成上，上汽大衆為ID.6 X提供了三種動力規格與對應的三種續航規格可選，其中，入門版本搭載着一台132kW/310N·m的前置單電機，并可在容量為63.2kWh電池組支持下實現436km的NEDC純電動續航；長續航版則會把前置單電機的動力參數提升到150kW/310N·m，83.4kWh電池組可帶來588km的續航裡程。而四驅版則會通過前後雙電機獲得230kW的系統最大功率、472N·m的系統最大扭矩，并與長續航版共享電池組，帶來510km的NEDC純電動續航。

用電安全是純電動車産品身上永恒的主題，當下很多消費者不願意選擇純電動車，除了續航之外，就是對于電池組安全性的不信任。針對這一點，上汽大衆對ID.6 X完成了338項品牌标準電池安全驗證，這讓本就出自于安全模塊化平台生産的ID.6 X有了更嚴苛的被動安全保障。

底盤懸架上，前麥弗遜式獨立懸架 後多連杆式獨立懸架是當下同級别車型中最為穩妥的選擇，而上汽大衆ID.6 X在針對模塊式電池組布局進行懸架優化調整的同時，還帶入一套DCC動态懸挂系統，該動态懸挂系統可在不同路況或駕駛模式下，完成對懸架的軟硬度調節，從而實現舒适性與操控性的平衡。

寫在最後

ID.6 X能夠以低于24萬元的價格入門，對于上汽大衆這個金字招牌來說絕對是低價超值的，更重要的是，上汽大衆ID.6 X不僅在設計方面有所突破，也在較高的尺寸規格标準下，同時滿足了國内消費者對于三大件、空間性與智能屬性的需求。

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