2021年對于新能源汽車及其産業鍊行業而言，可算得上是收獲的一年。但對北汽藍谷新能源科技股份有限公司（下稱“北汽藍谷”，600733.SH）這家被稱為中國新能源汽車上市“老前輩”的公司，卻并不适用。

2022年1月29日，北汽藍谷發布業績預告稱，預計2021年度公司歸母淨利潤虧損48億元-53億元，扣除非常性損益後的淨利潤虧損50億元-55億元；影響公司年度業績預虧的主要原因是公司産銷量未達預期及持續的營銷和研發投入。

北汽藍谷作為北汽集團旗下的上市公司，在業績如此慘淡的情況下，北汽集團也對北汽藍谷旗下子公司北京新能源汽車股份有限公司（下稱“北汽新能源”）設定了2022年銷量目标。北汽集團總經理張夕勇在2022年媒體溝通會上提出：“北汽新能源2022年10萬輛的銷量目标，其中包含極狐4萬輛，未來争取沖擊30萬輛”。

銷量未達預期

公開資料顯示，北汽藍谷是中國首個獲得新能源汽車生産資質、首家獨立運營、首家進行混改所有制改革和首批試點國有企業員工持股改革的新能源汽車企業。2018年9月27日，北汽藍谷在A股實現借殼上市，成為了“中國新能源整車第一股”，上市當年實現淨利潤1.44億元。但是此後的2019年至2021年，北汽藍谷幾乎“不掙錢”，公司淨利潤2020年虧損64.76億元，現如今已經連續兩年虧損。

（圖：北汽藍谷近年來業績表現圖片來源：Wind）

北汽藍谷在2021年業績預報中解釋稱，“在過去的一年，北汽藍谷受新冠肺炎疫情及原材料供應等影響，現有毛利完全無法覆蓋固有成本費用，對公司業績影響金額約為20-25億元。為了實現産品向高端化轉型，全力推進ARCFOX極狐品牌提升和渠道建設，公司加大品牌傳播力度，廣告宣傳及運營等銷售費用增加，對公司業績影響金額約為17億元。”

上述提及的ARCFOX極狐品牌，是北汽藍谷推出定位高端的新能源品牌“極狐汽車”，目前已上市的極狐汽車，其車型共有阿爾法S和阿爾法T兩款。極狐阿爾法S在2021年4月上市，和此前的阿爾法T不同，阿爾法S定位為30萬元級别的新能源轎車，售價在25.19萬元-34.49萬元區間，在價位上和中高端品類的特斯拉Model 3相差不大。

然而備受關注的極狐汽車在2021年累計銷量僅4993輛，與其年初既定的1.2萬輛銷量目标相差甚遠。

事實上，北汽藍谷為極狐汽車下足了血本。極狐汽車先是在2018年以“麥格納 數字化”傍身。資料顯示，麥格納國際（下稱“麥格納”）作為全球知名的多元化汽車零部件供應商，擁有超過百年的高端汽車制造經驗和曆史，至今已生産超過370萬輛汽車，其中不乏奔馳G級、阿斯頓·馬丁Rapide等頂級豪車。因此，在許多消費者心中，“麥格納制造”已經和“高品質”标簽牢牢綁定在了一起。

而2021年9月27日，北汽藍谷發布公告稱，子公司北汽新能源與華為簽署全面業務深化合作協議。同時近期其宣布與華為攜手打造的阿爾法S華為HI版，目前已展開了内部交付，将在2022年正式與大家見面。而“鴻蒙”上身的阿爾法S全新HI量産版配置ADS智能駕駛輔助系統，搭載3顆激光雷達，連同31個傳感器，組成了一套超高融合感知系統。

有麥格納、華為等全球頂級資源做背書，甚至耗費17億元，加大品牌傳播力度，廣告宣傳及運營等銷售費用增加，卻仍然在銷量方面并未達到預期。這樣的結果估計是公司層面與投資者都不願意看到的。

北汽藍谷2021年業績不理想，其實早已體現在每月公布的銷量上。根據北汽藍谷公布的2021年産銷快報數據，2021全年北汽藍谷旗下的新能源車系列累計産量6369輛，較上一年同比驟降51.84％；全年累計銷量26127輛，同比微增0.82％。相比之下，比亞迪在2021年僅12月新能源系列車銷售就達到了92823輛，比亞迪單月銷量已超北汽藍谷全年銷量的3倍。

内憂外患

根據張夕勇提出的銷量目标，北汽新能源2022年的銷量目标為10萬輛，其中包含極狐4萬輛。不過從目前銷量來看，以2021年全年北汽新能源總銷量26127輛，極狐品牌全年交付量為4993輛為基礎，若要完成2022年的銷量目标，前者将同比預增2.8倍，後者更是需要預增7倍之多。

其實早前在2019年，北汽藍谷的新能源汽車銷量還保持在15萬輛以上。作為國内最早發展新能源的車企之一，在政府大力扶持發展新能源汽車前夕，北汽藍谷專注耕耘純電動汽車領域。初期憑借國家政府補貼，加上“油改電”的省錢模式，北汽藍谷通過與網約車的B端企業合作，銷量大增。彼時比亞迪的新能源車型全年銷量才剛接近22萬輛，北汽藍谷在當時可謂名列前茅。

根據2019年北汽藍谷年銷數據，其15萬新能源汽車銷量中有近7成是銷往B端市場。不過，随着特斯拉、“蔚小理哪”等造車新勢力企業，以及比亞迪、吉利、廣汽、長城、東風等傳統車企的新能源車品牌上市，加上補貼政策的進一步收緊，北汽藍谷依靠B端市場的策略遇到瓶頸。

在外部遭受同業品牌競争和政策補貼收緊雙面夾擊之時，北汽新能源也存在内患。

2022年2月10日，北京法院的一紙判書将北汽藍谷送上“熱搜”。根據判決書，2019年至2020年間，在A公司承攬乙公司“EX3項目”、“EU5項目”等四個項目中，許峰利用擔任公司營銷傳播部總監助理的職務便利，收受A公司實際控制人白某（另案處理）轉賬的好處費143萬元。

判決書顯示，許峰以為他人謀取利益，夥同妻子李翯冉非法收受他人财物，同時還夥同他人給予國家工作人員以财物品等。北京法院結合犯罪情形，以構成受賄罪、行賄罪等将許某定罪。一審判處有期徒刑七年，罰金三十萬元。

（截圖來源：北京法院審判信息網）

上述中提及的EX3、EU5等均為北汽新能源生産的品牌汽車。由此不難看出，許峰所在乙公司為北汽藍谷或其子公司北汽新能源、或北汽藍谷其他子公司。

随着越來越多中國消費者考慮購買新能源車，各大車企争奪潛在市場窗口期的競争也在加劇。2月14日，乘聯會發布了2022年1月份全國乘用車銷量數據。數據顯示，1月新能源乘用車零售銷量達到34.7萬輛，同比增長132％。1月新能源車國内零售滲透率16.6％，較去年同期6.8％的滲透率提升10個百分點。換而言之，越來越多的人已經購買了新能源車，而換車是一個較為低頻的行為，那剩餘市場的競争勢必會更加激烈。

2022年對于北汽藍谷和它的“極狐”而言充滿着機遇與挑戰，實現10萬銷量的硬仗能否打赢，還存有懸念。

本文源自投資者網

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