一輛配置1.6LCPJ發動機的斯柯達明銳。該車。用鑰匙啟動發現啟動機運轉正常，可發動機卻不着車。

故障診斷：首先用診斷儀讀取發動機故障碼如圖1所示。

P0122節氣門電位計：信号太小；

P0222節氣門驅動器的角度傳感器2：信号太小。

讀取節氣門數據流01-08-62如圖2所示。

第一區、第二區全為0，明顯數據不正常。首先把檢測到的故障碼排除，在檢查節氣門的線路時發現控制單元插頭55号針腳沒有插到位，造成節氣門位置傳感器5V電壓斷路，複位針腳後該故障碼不再出現。62組第一、二區的數據流也恢複正常。可是發動機依然不能着車，反複啟動，再次讀取故障碼如圖3所示。

P0321發動機轉速傳感器：不可信信号。

該車曲軸位置傳感器為霍耳效應式位置傳感器，三根導線分别為供電、搭鐵和信号線。

這個故障碼一般都是由于曲軸位置傳感器本身和線路故障引起的，線路圖如圖4所示。

經檢查曲軸位置傳感器與ECU之間線路正常，1号腳為供電電壓5V、3号腳負極（搭鐵），用示波器檢查曲軸位置傳感器信号波形（2号），波形如圖5所示，也正常。

這個時候維修就陷入了困境，曲軸位置傳感器及線路都正常，總不會是ECU本身的問題吧。但ECU很少損壞，再次清除故障碼，繼續啟動試車，這時啟動幾次後發動機忽然又着車了，再次讀發動機系統的故障碼後發現轉速傳感器的故障碼沒有了，又報了一個進氣壓力傳感器的故障碼，如圖6所示。

P0106進氣管壓力／空氣壓力：不可信信号。

當清除該故障碼後發動機立即熄火并發動不了，人為拔掉進氣管壓力傳感器馬上又可以啟動。可以确定發動機啟動不着是由于進氣管壓力傳感器故障引起的。

進氣管壓力傳感器（又叫進氣歧管壓力傳感器）為半導體壓敏電阻式，用于檢測進氣歧管内的壓力并将其轉換成電壓信号輸給ECU，作為噴油器基本噴油量的重要參數之一。其電路圖如圖7所示。

其内部為兩個獨立的傳感器，插頭為4針腳端，其中2号端為進氣溫度傳感器G42信号線，1号為兩個傳感器共用搭鐵線，3号到ECU的62号針腳與曲軸位置傳感器G28共用供電線，供電電壓為5V、4号腳到ECU的70号為信号線。

經檢測各端子線路無斷路、短路，3号端子供電電壓5V，都正常。拆下進氣歧管壓力傳感器，發現上面貼有标簽為剛換不久的，懷疑質量不行，于是安排倉庫重新發一個原廠的配件過來。

第二天原廠件到貨，裝上去後發現故障一樣。按理說不可能原廠的也有故障，于是決定插上傳感器插頭檢測信号電壓，如圖8所示。

發現當ECU報進氣管壓力傳感器時，發動機怠速信号線電壓為0.79V，當把發動機熄火打開鑰匙檢測時，信号線電壓為1.86V，并用431進入發動機系統讀取進氣壓力數據流為46kPa，都明顯低于正常值（發動機不工作的情況下正常值為100kPa左右）。拔下插頭，用傳感器信号模拟器給信号線輸入不同的電壓，并同時用431讀取進氣壓力數據流，如圖9所示。

當輸入為4.05V時，數據流顯示為100kPa。

當輸入為3.04V時，數據流顯示為75 kPa。

當輸入為2.04V時，數據流顯示為50 kPa。

當輸入為1.44V時，數氣流顯示為35kPa。

也就是信号線到ECU線路都正常，ECU也能準确地處理反饋相對應的電壓信号，所以問題就是傳感器不能給出正确的電壓信号，至此隻有一種可能，該車裝備了一個錯誤的傳感器。

我們這次把車輛VIN碼發給供貨商，讓他們用專用軟件鎖定該車的進氣管壓力傳感器。果然判斷的沒錯，該車裝配的進氣壓力傳感器零件号為03C 906 051 J，而供貨商用VIN碼查詢到的零件号為06G 906 051，如圖10所示。.

故障排除：更換正确的進氣壓力傳感器後故障排除。

故障分析：大衆車系的進氣管壓力傳感器一般有兩種供電方式，一種供電電壓是12V的，輸出信号電壓在0～5V。一種供電電壓是5V的，輸出信号電壓在0～5V。該車裝配的供電電壓是5V，可是在上次事故維修中給錯誤的裝配了12V的這種，就造成信号遠低于正常值。以至于控制單元噴油量過少，使發動機不能正常啟動。可當控制單元檢測到進氣管壓力有故障時（不管是人為撥插頭還是它本身檢測到）者會啟用故障模式，按設定的噴油量進行控制，所以反而可以正常啟動。

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