【太平洋汽車網 評測頻道】長城集團針對智能化開發了咖啡智能平台，我們之前已經測試了旗下的摩卡車型，表現非常出色，處于目前燃油車排行當中第二名，再一次證明了智能化≠電動化，不同的驅動形式也可以做出智能化的産品。

這一次我們找來了同為智能咖啡平台的瑪奇朵，看看它的表現與摩卡的差别在哪裡？智能咖啡平台的産品真的很智能？

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統産業創新中心

智能汽車排行榜

極智 ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了51款熱門汽車、33個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鍊接：

ICT-300測試項目以及評分标準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測标準》裡查看。

評測内容目錄

智能駕駛部分

WEY瑪奇朵在智能駕駛方面的表現不錯，雖然沒有搭載高階的輔助駕駛功能，比如導航輔助駕駛等，沒有拿到很高的分數，但勝在系統穩定，基本上具備的功能都有着很好的發揮，無論是行人與車輛識别，還是自動泊車，獲分情況都表現不錯，最終智能駕駛的得分為90分，排名14。

傳感器配置

在傳感器方面，WEY瑪奇朵還挺舍得下本的，全車5個毫米波雷達，1個長距離攝像頭，以及4個環視攝像頭，另外還有12個超聲波雷達。不過官方并沒有公布智能駕駛芯片的供應商。

升級能力

封閉場地綜合測試

自适應巡航

測試條件：測試車以80km/h開啟自适應巡航功能，并且将跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然後靶車再慢慢停車，停車後10秒後再次起步。

高速彎道保持

測試條件：測試車以80km/h開啟自适應巡航以及車道保持功能，然後車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

特殊地形：樁桶識别

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

行人場景識别與規避

上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對瑪奇朵進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看瑪奇朵能不能及時制動避讓。

固定假人識别與規避

測試條件：将一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自适應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

移動假人識别與規避

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然後測試車以40km/h的速度開啟自适應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

移動假人鬼探頭識别與規避

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

隧道固定障礙車識别與規避

測試條件：在模拟隧道内放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模拟在日常行駛中，進入隧道時，隧道内突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道内外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道内停下來的車，最終導緻追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

車輛緊急加塞識别與規避

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

自動泊車

魏牌瑪奇朵搭載14.6英寸多功能中控大屏，大尺寸帶來了不錯的視覺沖擊感。其次車機系統搭載骁龍8155芯片，系統運行處理速度會更快，操作更加流暢了不少，除了具備時下主流功能外，還提供了非常輕松休閑的遊戲以及冥想空間等功能，實際體驗也非常有趣。

智能座艙部分瑪奇朵得分為74分，排名第8名，要知道比它貴很多倍的奔馳S級也是拿到相同的分數。在評測中我們發現這款屏幕顯示效果出色，能拿到滿分。不過語音交互和車機性能并沒有很拔尖的表現，并且對第三方app支持有限，對比造車新勢力還是有一點差距，好在它内置遊戲和手勢挪車讓它在智能化進階部分拿到滿分。

在智能座艙評測環節，我們将對車機系統、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指标進行逐項評測打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

屏幕效果

瑪奇朵這款14.6英寸觸摸屏幕不僅尺寸大，不過大尺寸屏幕設計在自主車型裡較為常見，但重要的是它這款中控屏顯示效果不錯。因此它在中控屏幕這一塊能拿到滿分10分。

車機性能

車機的功能性是衡量座艙智能化程度的主要指标，一套功能足夠豐富且交互足夠人性化的車機，可以在保證行車安全的前提下讓駕駛員實現功能控制，并且增加旅途的樂趣，有的甚至還能實現車與家無縫連接。自主品牌在車機方面的表現往往比合資品牌要更好，瑪奇朵也不例外，整套系統的功能性和易用性都比較好。

在車機性能這一環節當中，我們将針對系統的流暢度、UI設計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

流暢度、易用性和UI設計

車内中控屏操作是否流暢跟手，直接影響到車機的操作體驗，進一步又關系到行車安全，是一個非常重要的性能指标，因此我們将其單獨作為一個評分項。另外車機的界面UI是否人性化，功能頁和功能項的分布夠不夠易用，也是一個很重要的評判标準。

車機功能豐富度及體驗效果

瑪奇朵這套系統具備了基本的常用功能，包括在線影音（QQ音樂、愛奇藝視頻、聽伴）、在線地圖導航（高德地圖）、語音交互、全景影像（帶3D效果）、行車記錄儀等等，在功能豐富程度上表現不錯，且這些功能的使用體驗都比較好。

除此以外，系統内還有智慧加油、喜馬拉雅、愛奇藝和知乎等功能。不過總的來說，由于它沒有第三方app應用市場，因此局限第三方app的擴展。

儀表功能豐富度

車載系統的擴展性

關于車載系統的擴展性，我們從兩個方面來評分，一個是手機互聯擴展、一個是APP應用商店擴展。首先瑪奇朵沒有常見的蘋果CarPlay和百度CarLife功能，并且也不支持通過内置app達到手機映射功能。在app應用商店擴展方面，前面說到它沒有專門的app應用商店，所以擴展性一般。

語音交互

語音交互是最為體現座艙智能化程度的一個方面，其語音識别準确度、識别速度、功能權限高不高，都直接影響到它的實際體驗。目前大部分自主品牌在這一方面做得普遍比合資和進口車型更好，那麼瑪奇朵的語音交互怎麼樣？

瑪奇朵四條常規功能都能識别，包括導航、空調、車窗、音樂播放等。但是不支持定向拾音，隻能識别駕駛位語音指令，其它位置不能識别。另外每次語音完成後都要退出再進行下一個語音指令，不能連續語音。

瑪奇朵在糾錯語音這一塊隻能識别到比較準确的語音，對于輸入的速度和發音準确度都有比較高的要求。因此隻有導航到外灘這一句可識别成功。

瑪奇朵語音測試語義聯想能力。在“我很熱，有點冷”這兩句可以識别。“幫我找附近的小楊生煎”可以成功識别，但是“我想去靜安寺附近吃麥當勞”這句識别失敗系統，系統不能找出靜安寺附近的麥當勞，隻能找出靜安寺附近的餐館。總的來說跨功能的複合語令識别失敗，無法執行。

智能化進階需求

看過車機表面質感和功能性之後，我們進一步關注座艙更高層次的智能化表現，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等，一些更加深入用車生活的小功能往往才是智能化的最佳體現。

瑪奇朵車機支持OTA升級，但OTA更新頻率未知。另外它車内配備律動氛圍燈，這款氛圍燈還能通過駕駛輔助配置一些警示進行聯動提醒。在娛樂功能方面，瑪奇朵内置了兩款遊戲，可以通過轉動方向盤進行控制，另外它還有冥想空間通過播放音樂讓人放松，在智能化進階需求這一塊還是表現不錯。

前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測标準中，不知道您對瑪奇朵DHT-PHEV在智能駕駛、智能座艙方面的表現滿意與否。接下來，我們将針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又如何？

性能部分小結

這次測試的是瑪奇朵PHEV版本，綜合功率在197kW，在加速部分，瑪奇朵的電機并沒有太多影響，前輪無打滑，擡頭明顯，過了60km/h之後的中後段，整體的加速相當平穩。刹車部分，得益于電池的關系，整體制動表現穩定，尾部也沒有過多的動作，刹車踏闆反饋也并不激烈。在麋鹿以及繞樁測試上，瑪奇朵變向的動态表現略顯遲鈍。

0-100km/h加速測試

瑪奇朵DHT-PHEV（詢底價|查參配）搭載插電式混動系統，綜合功率為140kW，綜合扭矩為370N·m，全力加速的情況，初段有推背感且輪胎無打滑現象，不過車頭上揚明顯，整體加速感不明顯。中後段加速也趨于平穩，整體加速都十分穩當，符合瑪奇朵在家用上的定位。

100-0km/h制動測試

全力制動下，瑪奇朵的表現可以讓我們安心，制動過程中車身并沒有誇張的尾部橫擺，一方面是底盤以及電池的關系，讓瑪奇朵下盤相對紮實，另一方面，制動力度的分配也較為線性，系統能很好的分配制動力，不過懸挂部分相對偏軟，座艙内部的體感略微誇張。

麋鹿測試

麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗着車輛懸架和動态調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀态（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

瑪奇朵在進行測試時，通過時速最高為68km/h，成績在SUV車型當中表現優秀。瑪奇朵在過彎過程中，其懸挂彈簧壓縮相對誇張，推頭現象從入彎初期就出現，不過由于電池以及底盤調校關系，瑪奇朵在出彎時強行将後輪帶出，動态表現不算很安心。

繞樁測試

瑪奇朵在繞樁過程中，變向帶來的左右橫擺，讓車身多少有些不穩定，不過靠着底盤的硬朗，也可以很好的補救。車頭在60km/h下推頭的意向比較明顯。尾部雖然沒有被迫滑動，不過在循迹性上表現還可以，方向盤手感相對輕松，這對于駕駛員而言是件好事。

噪音測試

在PHEV混動系統的加持下，怠速狀态瑪奇朵的車内相當安靜，座艙其他部分的密封膠、隔音棉等部分也十分足料，甚至在發動機啟動時，對于噪音的控制也在優秀的範圍。不過在高速情況下，從輪拱傳入的路噪相對明顯了，其餘隔音的表現在同級的确可以排行前列。

總結

最終2021款瑪奇朵DHT-PHEV以181分位居榜單中的第15位。瑪奇朵在智能駕駛與智能座艙兩個大項目上的成績是比較不錯的，其智能駕駛方面雖然沒有搭載種類繁多且高階的輔助功能，但在系統的安全穩定性上，基本都有着很好的發揮。而内部座艙的功能上，車機系統能夠提供豐富的實用功能，搭配8155車載芯片，實際體驗十分流暢順滑，中控屏幕分辨率細膩不粗糙，在這個價位是值得稱贊的。不過在性能方面表現比較一般，最大的優勢便是PHEV的混動系統了。

瑪奇朵以目前這個售價來看，在混動領域算是中間位置，不過其展現出來的智能化部分在同級别的對手，就隻剩下新勢力的純電車型了，而其插電式混合動力在這裡倒能夠滿足更多用戶的需要，在限牌城市也能上牌，這也是一大優勢，唯一需要注意的是，瑪奇朵充電需要的是慢充接口，如若沒有家庭充電樁的用戶，就需要考慮一下加裝或其他方法，來展現瑪奇朵的優勢。（圖/文：智能駕駛：陳子鋒 智能座艙：潘洪瀚 性能測試：高子健）

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