【太平洋汽車網 評測頻道】長城集團針對智能化開發了咖啡智能平台,我們之前已經測試了旗下的摩卡車型,表現非常出色,處于目前燃油車排行當中第二名,再一次證明了智能化≠電動化,不同的驅動形式也可以做出智能化的産品。
這一次我們找來了同為智能咖啡平台的瑪奇朵,看看它的表現與摩卡的差别在哪裡?智能咖啡平台的産品真的很智能?
場地提供:深圳市未來智能網聯交通系統産業創新中心
智能汽車排行榜
極智 ICT-300智能汽車排行榜出爐,榜單涵蓋了51款熱門汽車、33個熱門品牌,究竟誰才是最強的智能汽車?詳情請點擊下方圖片鍊接:
ICT-300測試項目以及評分标準大家可以在《太平洋汽車&皆電 [智能汽車] ICT-300評測标準》裡查看。
評測内容目錄
智能駕駛部分
WEY瑪奇朵在智能駕駛方面的表現不錯,雖然沒有搭載高階的輔助駕駛功能,比如導航輔助駕駛等,沒有拿到很高的分數,但勝在系統穩定,基本上具備的功能都有着很好的發揮,無論是行人與車輛識别,還是自動泊車,獲分情況都表現不錯,最終智能駕駛的得分為90分,排名14。
傳感器配置
在傳感器方面,WEY瑪奇朵還挺舍得下本的,全車5個毫米波雷達,1個長距離攝像頭,以及4個環視攝像頭,另外還有12個超聲波雷達。不過官方并沒有公布智能駕駛芯片的供應商。
升級能力
封閉場地綜合測試
自适應巡航
測試條件:測試車以80km/h開啟自适應巡航功能,并且将跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞,然後靶車再慢慢停車,停車後10秒後再次起步。
高速彎道保持
測試條件:測試車以80km/h開啟自适應巡航以及車道保持功能,然後車輛會通過一段彎道,以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。
特殊地形:樁桶識别
測試條件:測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過,考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。
行人場景識别與規避
上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試,而作為一輛智能汽車,除了能幫駕駛員“開車”外,還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對瑪奇朵進行障礙避讓測試,也就是會找一些假人和假車出來,看看瑪奇朵能不能及時制動避讓。
固定假人識别與規避
測試條件:将一個小孩假人固定放置在斑馬線中部,測試車以50km/h的速度開啟自适應巡航及所有的駕駛輔助功能通過,看看測試車能否在假人前及時停下。
移動假人識别與規避
測試條件:一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線,然後測試車以40km/h的速度開啟自适應巡航及所有的駕駛輔助功能通過,看看測試車能否在假人前及時停下。
移動假人鬼探頭識别與規避
測試條件:小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線,測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是,鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車,這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。
隧道固定障礙車識别與規避
測試條件:在模拟隧道内放有一個固定靶車模型,測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近,看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目,其實是模拟在日常行駛中,進入隧道時,隧道内突然有停下來車輛的情況。這種情形下,駕駛員因為隧道内外有大的光線反差,很大概率不會及時發現隧道内停下來的車,最終導緻追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車,那就會給乘員多一道保障。
車輛緊急加塞識别與規避
測試條件:靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作,而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。
自動泊車
魏牌瑪奇朵搭載14.6英寸多功能中控大屏,大尺寸帶來了不錯的視覺沖擊感。其次車機系統搭載骁龍8155芯片,系統運行處理速度會更快,操作更加流暢了不少,除了具備時下主流功能外,還提供了非常輕松休閑的遊戲以及冥想空間等功能,實際體驗也非常有趣。
智能座艙部分瑪奇朵得分為74分,排名第8名,要知道比它貴很多倍的奔馳S級也是拿到相同的分數。在評測中我們發現這款屏幕顯示效果出色,能拿到滿分。不過語音交互和車機性能并沒有很拔尖的表現,并且對第三方app支持有限,對比造車新勢力還是有一點差距,好在它内置遊戲和手勢挪車讓它在智能化進階部分拿到滿分。
在智能座艙評測環節,我們将對車機系統、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指标進行逐項評測打分,讓車輛座艙的智能程度得到量化。
屏幕效果
瑪奇朵這款14.6英寸觸摸屏幕不僅尺寸大,不過大尺寸屏幕設計在自主車型裡較為常見,但重要的是它這款中控屏顯示效果不錯。因此它在中控屏幕這一塊能拿到滿分10分。
車機性能
車機的功能性是衡量座艙智能化程度的主要指标,一套功能足夠豐富且交互足夠人性化的車機,可以在保證行車安全的前提下讓駕駛員實現功能控制,并且增加旅途的樂趣,有的甚至還能實現車與家無縫連接。自主品牌在車機方面的表現往往比合資品牌要更好,瑪奇朵也不例外,整套系統的功能性和易用性都比較好。
在車機性能這一環節當中,我們将針對系統的流暢度、UI設計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。
流暢度、易用性和UI設計
車内中控屏操作是否流暢跟手,直接影響到車機的操作體驗,進一步又關系到行車安全,是一個非常重要的性能指标,因此我們将其單獨作為一個評分項。另外車機的界面UI是否人性化,功能頁和功能項的分布夠不夠易用,也是一個很重要的評判标準。
車機功能豐富度及體驗效果
瑪奇朵這套系統具備了基本的常用功能,包括在線影音(QQ音樂、愛奇藝視頻、聽伴)、在線地圖導航(高德地圖)、語音交互、全景影像(帶3D效果)、行車記錄儀等等,在功能豐富程度上表現不錯,且這些功能的使用體驗都比較好。
除此以外,系統内還有智慧加油、喜馬拉雅、愛奇藝和知乎等功能。不過總的來說,由于它沒有第三方app應用市場,因此局限第三方app的擴展。
儀表功能豐富度
車載系統的擴展性
關于車載系統的擴展性,我們從兩個方面來評分,一個是手機互聯擴展、一個是APP應用商店擴展。首先瑪奇朵沒有常見的蘋果CarPlay和百度CarLife功能,并且也不支持通過内置app達到手機映射功能。在app應用商店擴展方面,前面說到它沒有專門的app應用商店,所以擴展性一般。
語音交互
語音交互是最為體現座艙智能化程度的一個方面,其語音識别準确度、識别速度、功能權限高不高,都直接影響到它的實際體驗。目前大部分自主品牌在這一方面做得普遍比合資和進口車型更好,那麼瑪奇朵的語音交互怎麼樣?
瑪奇朵四條常規功能都能識别,包括導航、空調、車窗、音樂播放等。但是不支持定向拾音,隻能識别駕駛位語音指令,其它位置不能識别。另外每次語音完成後都要退出再進行下一個語音指令,不能連續語音。
瑪奇朵在糾錯語音這一塊隻能識别到比較準确的語音,對于輸入的速度和發音準确度都有比較高的要求。因此隻有導航到外灘這一句可識别成功。
瑪奇朵語音測試語義聯想能力。在“我很熱,有點冷”這兩句可以識别。“幫我找附近的小楊生煎”可以成功識别,但是“我想去靜安寺附近吃麥當勞”這句識别失敗系統,系統不能找出靜安寺附近的麥當勞,隻能找出靜安寺附近的餐館。總的來說跨功能的複合語令識别失敗,無法執行。
智能化進階需求
看過車機表面質感和功能性之後,我們進一步關注座艙更高層次的智能化表現,比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等,一些更加深入用車生活的小功能往往才是智能化的最佳體現。
瑪奇朵車機支持OTA升級,但OTA更新頻率未知。另外它車内配備律動氛圍燈,這款氛圍燈還能通過駕駛輔助配置一些警示進行聯動提醒。在娛樂功能方面,瑪奇朵内置了兩款遊戲,可以通過轉動方向盤進行控制,另外它還有冥想空間通過播放音樂讓人放松,在智能化進階需求這一塊還是表現不錯。
前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測标準中,不知道您對瑪奇朵DHT-PHEV在智能駕駛、智能座艙方面的表現滿意與否。接下來,我們将針對車子本身駕控,進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試,來看看其性能表現又如何?
性能部分小結
這次測試的是瑪奇朵PHEV版本,綜合功率在197kW,在加速部分,瑪奇朵的電機并沒有太多影響,前輪無打滑,擡頭明顯,過了60km/h之後的中後段,整體的加速相當平穩。刹車部分,得益于電池的關系,整體制動表現穩定,尾部也沒有過多的動作,刹車踏闆反饋也并不激烈。在麋鹿以及繞樁測試上,瑪奇朵變向的動态表現略顯遲鈍。
0-100km/h加速測試
瑪奇朵DHT-PHEV(詢底價|查參配)搭載插電式混動系統,綜合功率為140kW,綜合扭矩為370N·m,全力加速的情況,初段有推背感且輪胎無打滑現象,不過車頭上揚明顯,整體加速感不明顯。中後段加速也趨于平穩,整體加速都十分穩當,符合瑪奇朵在家用上的定位。
100-0km/h制動測試
全力制動下,瑪奇朵的表現可以讓我們安心,制動過程中車身并沒有誇張的尾部橫擺,一方面是底盤以及電池的關系,讓瑪奇朵下盤相對紮實,另一方面,制動力度的分配也較為線性,系統能很好的分配制動力,不過懸挂部分相對偏軟,座艙内部的體感略微誇張。
麋鹿測試
麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力,考驗着車輛懸架和動态調校功底。而我們的麋鹿測試當中,采用打開默認電子系統狀态(不手動關閉ESP等),盡可能還原日常用車情況。
瑪奇朵在進行測試時,通過時速最高為68km/h,成績在SUV車型當中表現優秀。瑪奇朵在過彎過程中,其懸挂彈簧壓縮相對誇張,推頭現象從入彎初期就出現,不過由于電池以及底盤調校關系,瑪奇朵在出彎時強行将後輪帶出,動态表現不算很安心。
繞樁測試
瑪奇朵在繞樁過程中,變向帶來的左右橫擺,讓車身多少有些不穩定,不過靠着底盤的硬朗,也可以很好的補救。車頭在60km/h下推頭的意向比較明顯。尾部雖然沒有被迫滑動,不過在循迹性上表現還可以,方向盤手感相對輕松,這對于駕駛員而言是件好事。
噪音測試
在PHEV混動系統的加持下,怠速狀态瑪奇朵的車内相當安靜,座艙其他部分的密封膠、隔音棉等部分也十分足料,甚至在發動機啟動時,對于噪音的控制也在優秀的範圍。不過在高速情況下,從輪拱傳入的路噪相對明顯了,其餘隔音的表現在同級的确可以排行前列。
總結
最終2021款瑪奇朵DHT-PHEV以181分位居榜單中的第15位。瑪奇朵在智能駕駛與智能座艙兩個大項目上的成績是比較不錯的,其智能駕駛方面雖然沒有搭載種類繁多且高階的輔助功能,但在系統的安全穩定性上,基本都有着很好的發揮。而内部座艙的功能上,車機系統能夠提供豐富的實用功能,搭配8155車載芯片,實際體驗十分流暢順滑,中控屏幕分辨率細膩不粗糙,在這個價位是值得稱贊的。不過在性能方面表現比較一般,最大的優勢便是PHEV的混動系統了。
瑪奇朵以目前這個售價來看,在混動領域算是中間位置,不過其展現出來的智能化部分在同級别的對手,就隻剩下新勢力的純電車型了,而其插電式混合動力在這裡倒能夠滿足更多用戶的需要,在限牌城市也能上牌,這也是一大優勢,唯一需要注意的是,瑪奇朵充電需要的是慢充接口,如若沒有家庭充電樁的用戶,就需要考慮一下加裝或其他方法,來展現瑪奇朵的優勢。(圖/文:智能駕駛:陳子鋒 智能座艙:潘洪瀚 性能測試:高子健)
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!