這個問題比較有意思，純屬休閑娛樂罷了。當然對于剛入坑的小夥伴來說，看完以後肯定也會有一定的啟發和引領作用，畢竟本文内容會涉及一些摩托車分類方面的知識點。

根據描述來看，這位車友在糾結摩托車的騎行姿勢，按理來說這種現象不應該出現，因為你看看汽車駕駛員，基本上都會保持一個比較規範的标準動作操作車輛。那麼為什麼到了摩托車，就會有這種千奇百怪的不同姿勢出現呢？難道這就是所謂的個性化嗎？

其實不然，摩托車選擇什麼樣的坐姿和騎行方式，它肯定也會有一個相對比較标準的具體要求，不然就會涉及行車安全。

所以我們所看到的不同姿勢的騎行方式，并不是摩托車騎行人員的随心所欲;這種現象更多取決于車輛的坐姿設定，隻有按照坐姿的走向合理騎行摩托車，才會讓我們更加舒适和安全。

1.趴着騎的摩托車

所謂的趴着騎的摩托車，嚴格意義上來說屬于跑車，不過它還會有很多叫法，比如仿賽，趴賽。從這種更為形象的叫法我們可以看到，這類車型屬于賽道專屬演化成民用版後的摩托車。

而它之所以會采用這樣一個奇特的坐姿設定，最主要的因素還是為了降低風阻，下壓重心，讓騎行人員和當前車輛更為和諧地融為一體，來實現加速能力和操控上的最理想化需求。

所以這種坐姿表現也被稱之為最為戰鬥化的騎行方式，它已然成為了跑車類摩托車的标志性動作。如果在玩這類摩托車時，我們不去順應設計走向，而非要擺出一個不一樣的造型或者動作，那麼是非常累的，也是比較危險的，并且騎行過程中的一些高難度動作也就無法完成了。

2.挺直腰杆騎的摩托車

既然趴着騎摩托車是為了降低風阻，下壓重心，那麼挺直腰杆又是為了什麼呢？難道就是單純地為了讓别人看清自己在騎摩托車嗎？顯然不是的，這種坐姿主要還是得益于車型用途下的一種需求。

雖然趴着騎摩托車會非常戰鬥和耍酷，但是長時間如此騎行，手臂發麻，腰部酸痛等現象并不會以你的腰部能力的好壞為主要标準，就算你天賦異禀，腰杆很硬，但依然會受不了，還會很容易厭惡這種騎行方式。

所以相對休閑的一些車型或者特殊用途的摩托車，在設定坐姿時就會充分考慮長時間騎行狀态下的抗疲勞性能，盡可能的讓坐姿變得直立，進而就出現了挺直腰杆騎行摩托車的現象。比如我們騎行休旅ADV，複古車，大型巡航車，踏闆車時整個上半身就會相對比較直立。

那麼這種不同的坐姿設定是通過什麼樣的設計來達到的呢？

簡單來說主要取決于摩托車車把的位置和結構以及它的彎度，一般來看趴賽都會采用一體式的，平直低車把，再結合座椅高度的搭配和結構，就會呈現出一個相對比較戰鬥的騎行三角。

而ADV等車型就會盡可能的加高車把，讓其幅度和位置更高，再結合座椅的結構，就會呈現出一個相對比較直立的坐姿。

總而言之，摩托車的騎行三角主要取決于當前車輛的定位和用途，而所謂的不同騎行姿态，更多就是車型定位下的一種專業表現，因為合格的騎士隻會去順應車輛的原始設計，讓自己處于最放松的狀态，而不是反向操作随心所欲。

至于這種坐姿下的騎行差異最大的區别，就在于車輛的用途不同，趴賽就是用來激進玩耍體驗速度的，而ADV等車型更多就是一個休閑放松狀态下的遊玩需求。

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