如果你對駕駛輔助、未來的自動駕駛系統非常向往，同時你購車預算又不高，那麼當下你能選擇最入門，最高性價比的全場景駕駛輔助車型，基本都指向了同一款車——小鵬P5。

那麼小鵬P5這套配有NGP的駕駛輔助系統究竟靠不靠譜？今天大事君帶你一探究竟。

小鵬P5怎麼選，可以實現哪些高階駕駛輔助功能？

在續航裡程相同的情況下，小鵬P5主要分為G、E、P三款配置車型。作為入門版本車型，駕駛輔助功能基本為0，續航系統也是最基礎的定速巡航，适合不看重駕駛輔助系統的消費者。中配車型比入門車型多了自适應巡航、高速NGP智能導航輔助駕駛系統、自動泊車入位、VPA停車記憶泊車系統、并線輔助、車道偏離預警、車道保持、道路标識識别、主動刹車等常用的駕駛輔助功能，适合願意接觸駕駛輔助系統，但并不十分看重的主流消費群體。

而這次大事君試駕的頂配車型則在中配車型的基礎上針對駕駛輔助功能作出了增強，具體來看，頂配車型增加了城市NGP智能導航輔助駕駛、停車場記憶泊車增加跨樓層功能、自适應巡航增加自動跟停起步功能，适合熱愛甚至癡迷駕駛輔助系統的消費者。

實現高階駕駛輔助有哪些前提條件？

首先硬件方面，小鵬P5特意配備了2個激光雷達、12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達、13個高感知攝像頭、1套亞米級高精定位單元以實現以上高階的駕駛輔助功能。

值得一提的是，并不是你買了一輛小鵬P5的頂配車型就能馬上體驗到上述功能。想打開駕駛輔助的相應功能，必須先經過車機系統掃碼學習，待考試通過後才能打開使用，小鵬在安全考慮上确實周到。

NGP智能導航輔助駕駛的可用性

小鵬P5在高速路況中的NGP智能導航輔助駕駛表現，可以說是目前20萬級别量産車中最接近自動駕駛的體驗。截止2021年，高速NGP已積累1797萬公裡的行駛裡程，而且2021年高速NGP使用率高達85.59%，充分說明用戶對高速NGP功能可用性的認可。

在實際體驗中大事君發現，不僅南沙港快速這類封閉式高速公路可以激活NGP，而且在環城高速、廣園快速、新光快速這類城市快速路段同樣可以成功激活。随着高精地圖覆蓋率的不斷提升，NGP功能的可用場景也将越來越多。這對于在北上廣深上下班通勤很可能經過城市快速路的車主來說，絕對是一項物超所值的功能。

激活NGP功能也非常方便，如果你原本處于LCC功能開啟狀态，那麼進入到已開放NGP的路段，系統将會自動切換到NGP模式。當然，你也可以用手向下撥動方向盤右後方的撥杆兩下打開。此時，顯示屏會出現藍色圓形圖标說明車輛處于NGP駕駛輔助狀态。

在試駕中，大事君發現在車流量較少的高速路段，NGP功能的跟車、變道、超車等動作與老司機沒有太大差别。在大家關心的出匝道方面，NGP在出匝道前的一公裡，便會開始向最右車道并線，最終順利并入匝道。在自動退出NGP功能時，系統也會提醒駕駛員進行接管，并自動切至LCC狀态，确保車輛的平穩行駛。

而在車流量較大的城市快速路，NGP功能面對複雜路況也同樣招架得住。在出匝道的變道過程中，偶爾會出現因車流量過大而無法變道的情況。為了順利并入車道，還是自己看準時機人工幹預為佳。

輔助駕駛系統駕駛風格偏沉穩，哪怕将跟車距離調為“近”，跟車距離依然略遠，容易被其他車輛加塞，在這點上并不符合國内的路況。

如果你對跟車距離不滿，也可以通過輕踩油門踏闆進行幹涉。需要注意的是，人工進一步縮短跟車距離後，當你松開油門踏闆，往往會被系統“加”一腳刹車，影響乘坐的舒适性。

此外，大事君還發現NGP功能偶爾會有“多餘動作”。在一次僅需保持直行的分叉路上，由于前方有“二變三”三條車道，系統居然自動打轉向燈右轉至中間車道。雖然最後依然正确駛上了直行道路，但向右變道這種虛晃一下的假動作，真的大可不必，反而會讓人産生不信任感。

總的來說，雖然NGP功能并不完美，但整體依然瑕不掩瑜。在封閉式高速公路上操作流暢，動作順滑，讓人放心。

LCC ACC駕駛輔助可用性

在最常見的複雜城市道路中，小鵬P5采用LCC ACC的模式進行駕駛輔助。在暢通路段行駛時，車輛可以準确地保持在車道中央。在通過沒有路面标線的路口時，依然可以聰明地保持直行并順利進入标線區重新居中，值得點贊。

需要注意的是，在曲率較大的盤旋彎道行駛時，小鵬P5偶爾會存在過于貼牆，甚至自動退出駕駛輔助并需要立即接管的情況，所以在使用駕駛輔助功能通過彎道時，駕駛員還是雙手扶穩方向盤并随時做好接管的準備。

此外，小鵬P5的LCC ACC功能，依然有那麼幾點不夠“老司機”。橫向維度上，當馬路邊出現非機動車時，車輛以采取減速讓行為主，并不會讓出空間進行超越。不過說到底，小鵬P5的操作也沒有錯，隻是有點過于保守了。縱向方面，小鵬P5也不夠人性化，在頻繁加減速的市區道路上，車輛對前車刹車動作跟進略慢，容易刹車較急影響乘坐舒适性。

總的來說，小鵬P5無論在高速公路還是城市道路中的駕駛輔助表現，與真人駕駛員接近，隻是這個真人的駕齡并不長罷了。

停車場場景

最高配的P車型，除了NGP功能，另外一大亮點便是可實現最長2公裡記憶距離的VPA-L跨樓層停車場記憶泊車功能。

與常見的自動泊車不同，跨樓層停車場記憶泊車功能在通過停車場閘口後，即可自行駕駛并駛入車位。當然，在實現該功能之前，需要駕駛員親自駕車進入地庫并完成泊車，以供車輛記憶學習。

當車輛再次進入到停車場記錄好的泊車路線時，系統會提示可以使用記憶泊車功能，當你确認交給車輛自行泊車後，車輛會根據記憶的路線駕駛至車位，并自動完成泊車入庫。

不過在這次體驗記憶泊車功能中也有一點小插曲。如果你記憶的路線中，有出現與牆壁距離較近的情況，那麼記憶泊車的過程則會被中斷。你可以通過人工操作通過這個“難點”後，再次交由系統自行泊車。換句話來說，某些通過難度較高的重慶網紅停車場，或者老小區的狹窄地庫坡道，小鵬P5的記憶泊車也難以順利使用，略顯遺憾。不過想想也是，“己所不欲勿施于人”，更何況是駕駛輔助系統呢？

小鵬P5開起來怎麼樣？

不得不承認，很多新勢力品牌在駕乘感受上，并不優秀。一方面是因為新勢力造車經驗不足；另一方面也是新勢力廠家重視駕駛輔助表現，從而忽略了車輛駕乘感受的重要性。難能可貴的是，這種情況并沒有出現在小鵬P5身上。

新車搭載了功率155kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步電機，零百加速7.5秒，盡管放在純電陣營中并不亮眼，但迅捷的動力響應并不會讓你感覺它是一輛慢車。純電續航提供450-600公裡可選，表現可圈可點。

底盤方面，小鵬P5采用前麥弗遜、後扭力梁的懸挂形式，盡管規格不高，但底盤濾震性在同價車型首屈一指，厚實感極強。注重乘坐舒适性的消費者，可以多留意小鵬P5。

寫在最後

都說懶是人類進步的動力，相信有部分消費者開車通勤隻是想要一個屬于自己的空間，并不享受開車的過程。那麼小鵬P5便是這類用戶的好選擇。二十萬左右的預算，即可擁有一輛可以在高速公路、城市快速路、停車場“解放”雙手雙腳的車型，性價比十分突出。誠然，小鵬P5的駕駛輔助體驗并不完美，不過大事君相信，随着技術的發展以及軟件的更新叠代，小鵬P5成為“老司機”指日可待。

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