标題之所以括号一下防凍液，主要是因為很多車友甚至維修師傅會這麼個叫法，我在關于冷卻液的專題文章裡，已經有做了專門介紹，防凍僅僅是冷卻液的一項功能而已，汽車真正需要的是冷卻液。

防凍隻是冷卻液的其中一項功能

當今汽車的發動機冷卻系統，并不僅僅是簡單的冷卻意義，而是很複雜的熱管理系統。何謂熱管理系統？就是說，電腦會怎麼根據機油的溫度、冷卻液的溫度等，及時進行調控。發動機需要在合适的溫度下運行，于是，當發動機屬于低溫度時，需要讓發動機的工作溫度提升起來；而當發動機溫度過高時，又必須讓發動機的溫度降低下來，在必要時候，電腦可能會迅速切斷某些負荷，強制降低功率以保護發動機。

對于冷卻液的更換，個人提出幾點建議：

冷卻液顔色與品質無直接關系

冷卻液的顔色大多是因為制造商的偏好，與品質無直接關系，不必太過于糾結原先的冷卻液是什麼顔色的，隻要換得幹淨，原先用綠色，現在用紅色也無妨。

車子的使用手冊上，對各種油品都有更換的要求與标準，所以務必參照主機廠的建議，這是所有人及各品牌冷卻液都應該遵循的标準。

市面上的冷卻液其實是有不同類型的，例如油性或水性，但是市面上絕大多數冷卻液，是水性的（去離子水 乙二醇 緩蝕劑），主要原因不單是因為水成本低而且最容易獲得，而是因為水一直是非常理想的冷卻材料。人類幾千年來，一直在用水來冷卻物體，因為用水來散熱，效率非常高。我在前面提到，冷卻系統是一套複雜的熱管理系統，所以，使用熱效率高的冷卻液，是非常有必要的（當然了，我不是完全排斥油性冷卻液，目前還是有極個别發動機有使用的）。

無機冷卻液由于緩蝕劑消耗較快，且金屬兼容性沒有OAT有機型的高，個人不推薦使用。沒必要省那幾十上百塊費用，盡量選用OAT純有機型及長效混合有機型，壽命基本上可達三年/五萬公裡以上，有的會達到五年/二十五萬公裡以上（需要看發動機與冷卻液的匹配）。

市面上的冷卻液參差不齊，甚至還有0℃的（這個基本就是水 染色劑了）。冰點值不是越大越好，還得考慮散熱效率。個人比較推薦-30℃至-45℃的冷卻液（有不少主機廠推薦使用的是-35℃的），既滿足防凍和防沸要求，又能保證散熱效率。

由于冷卻液的更換周期，明顯長于機油更換周期，頻率低很多，所以，既然要更換了，盡量換幹淨些。目前有不少修理廠基本上是放掉然後直接添加補充完成。這種更換方式勉強OK吧，隻是其實換得不夠徹底，還是有不少冷卻液沒有被更換掉的。有條件的話，盡量是先放掉，然後加入去離子水（舍得的話用新的冷卻液也行），着車運行至大循環後，再放掉更換。

不知道大家有何想法？歡迎評論區留言。（歡迎點擊本人往期話題：研究多年總結的理論大公開：用安全套來講解機油型号，助你成專家“全合成”是如何成為汽車機油保養最大的迷惑的？防誤區篇之發動機冷卻系統需要的是防凍液還是冷卻液？一張圖整理汽車機油消耗過多的診斷思路（燒機油/機油洩漏））

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