蔚來汽車裁員了。

8月22日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌發布内部郵件，稱将進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業務上，9月底前裁員至7500人左右。

蔚來大裁員，9月底前減少1200個工作崗位

據钛媒體（微信ID：taimeiti）了解，蔚來汽車員工在最高峰時約有10000人，現在的員工總數為8800多人。

而此次人員結構優化，蔚來計劃在全球範圍将在9月底前減少1200個工作崗位，不過此類崗位主要集中在人力資源、法務、财務等運營支持性部門，對研發和用戶服務等戰略核心部門影響很小。

事實上蔚來裁員此前也早有傳聞。

8月2日，有消息稱蔚來汽車正在大幅裁員。不過當時蔚來的多位員工都否認了大幅裁員的說法。在8月16日，李斌正式回應蔚來裁員傳聞稱，減員是為了優化、更快地提升運營效果。

除了國内裁員外，蔚來美國公司也将計劃裁員100人。 蔚來北美總部最早成立于2015年，位于美國矽谷核心地帶，主要承擔着自動駕駛技術的研發職能。北美總部員工人數最多時曾達到600人以上。

蔚來計劃将自動駕駛業務部門與滴滴分拆出的自動駕駛公司合并。不過雙方否認這個說法。

對于蔚來來說，壞消息不僅僅是裁員。​

此前有多次報道，蔚來汽車出現自燃的情況，這也給蔚來的銷量蒙上一層陰影。據蔚來汽車披露《2019年7月的月度交付更新》公告，蔚來汽車7月份交付837輛汽車。這一數據明顯低于第一季度和第二季度月均銷售量。

據數據顯示，蔚來在2019年第一季度交付了近4000輛電動車，月均1330輛；第二季度交付了3553輛，月均接近1200輛。

此外蔚來市值也大幅下跌，上市将近一年，蔚來汽車股價從上市之初的6美元一股跌至3美元，期間最大跌幅高達74.57%，市值較高峰時期縮水逾90億美元。

銷量下滑、股價下跌.......2019年對蔚來和李斌似乎并不友好。面對這些問題，李斌也急需要找到解決的方法。

造車新勢力集體預冷，已經走到了新的十字路口

包括蔚來汽車在内的造車新勢力，如今都進入了瓶頸期。

随着新能源補貼紅利的終結，更為嚴苛的補貼政策也逐步落地，此前争當中國特斯了的造車新勢力們已然步入多事之秋，沒有了往日的風光。

先是手持生産雙資質有李嘉誠光環傍身的長江汽車在近期被曝拖欠員工工資，其位于佛山的氫動力研發項目也處于停工狀态；蔚來汽車此前被曝出售電動方程式車隊的股權；今年年初，拜騰汽車也被曝資金鍊問題重重，而拜騰汽車的兩位高管畢福康和戴雷公開互怼“貪污腐敗”，曾透露本計劃6月底公布的C輪融資也遙遙無期。

除了資金上的壓力以及羸弱的造血能力，安全事故的頻發也讓使得新能源車尤其是造車新勢力飽受質疑。

6月27日，蔚來宣布，因動力電池包存在安全隐患，召回部分搭載2018年4月2日-10月19日期間生産的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛，這也是造車新勢力實現量産交付以來的首例召回。

8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布了《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》根據報告，今年5月以來，3個月内發生79起安全事故，涉及車輛96輛。在發生起火事故的新能源汽車（已查明着火時的車輛狀态）中，41%的車輛處在行駛狀态、40%的車輛處在靜置狀态、19%的車輛處在充電狀态。

另外，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天内國家監管平台已進行預警提醒。

盡管車輛起火的原因包括碰撞、電池、浸水、零部件故障、使用問題等原因，事故車也并非全是造車新勢力，但這些負面一方面已經損傷了其品牌力，讓消費者在選購新能源車時更加慎重。 根據交強險數據，整個7月份中國造車新勢力總銷量為2375輛。

圖片來源：易車網

此外，手握技術與資金優勢的傳統車企對造車新勢力的蠶食也不容忽視。

例如，幾何汽車、歐拉汽車等出自傳統車企之手的新能源汽車品牌，誕生後完全不用考慮銷售渠道、客戶服務等問題，依托母公司的銷售網絡以及經營經驗就能實現擴展保證銷售渠道和服務。

在資本退場後，補貼紅利終結、造血能力羸弱、安全問題頻發、品牌力減弱等問題已經是當前造車新勢力必須要認清的現實。

不過，也有不少企業開始嘗試介入出行市場尋找更多機會。 其中，威馬汽車推出了威馬EX5為主的"即客行"，小鵬汽車推出了出行品牌"有鵬出行"，現在已經采購了部分小鵬G3的車型，開始投入試運營。而新特汽車也推出了"新電出行"的出行品牌，也開始涉足網約車市場，前期瞄準的市場則是三四線城市。

目前來看，這樣的做法在一定程度上緩解造車新勢力們銷量上的困境，但卻并非是最終的解決方案。實際上，網約車市場的競争更為激烈，同樣聚集着吉利、廣汽、上汽等多家實力雄厚的主機廠。

顯然，造車新勢力要想在新形勢下自保，還需要尋找更為可靠的造血模式與新出路。

（本文首發钛媒體，作者丨高夢陽 王糈）

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