新年伊始，上汽集團公布全年銷量，值得關注的無疑是曾經的行業老大哥上汽大衆，全年銷量124.2萬輛，同比下滑17.5%。

連續三年持續下滑，此前200萬輛的風光已經不在，看來号稱自帶流量的“胖頭魚”并不能穩住當前局面。

但上汽大衆并不是沒有機會，而這機會就在2022年。

這還得靠曾經上汽大衆的銷售一哥賈鳴镝，因為他所帶來的三款上汽奧迪重磅新車殺了回來，這将無疑是上汽大衆最好的消息了。

第一款：奧迪A7L

之前，以進口方式銷售的奧迪A7，憑借低趴的姿态和大掀背被稱為“最美奧迪”。

美歸美，但掀背的實用性總是差一些，加上3.0T發動機動力雖強，但價格也不菲，因此叫好不叫座。

而上汽奧迪深知這款車應該怎麼玩才能抓住中國消費者的眼球。

首先，四個圈圈 A7之名就流量熱度自然不愁了。

其次，國産一拉長，翹二郎腿的空間就出來了。

此外，要什麼掀背，在國人面前實用更重要，雖然你知道這已經不再是“最美奧迪”，但這又怎樣？

受衆群體一下子從小部分激進的運動人士瞬間擴展到了廣大商務和豪華家庭範疇。

最後，3.0T的動力在中國需求其實并不強，一款2.0T足矣，這樣一來，上汽奧迪A7L入門直接降到了45.97萬元，僅比奧迪A6L貴了3.99萬元，在奧迪A7L這張犀利運動的前臉面前，相信很多人都會去掏腰包去買單的。

第二款：奧迪Q5 e-tron

你要說上汽奧迪會賣車還真不假，奧迪Q5 e-tron也在路上了。

作為順應時代的純電動SUV車型，上汽奧迪明顯在蹭一汽-奧迪最火爆SUV奧迪Q5L的熱度，起碼聽起來很像是奧迪Q5L的純電版本，喜歡奧迪SUV，又想搞純電的消費者最容易搜索到的無疑是奧迪Q5 e-tron。

其實，這款車型是大衆ID.6 X的換殼車，尺寸軸距都夠大，同樣搭載的是MEB平台，而非奧迪的高端純電平台。

當然，既然是奧迪，除了家族的設計之外，其行駛品質應該會比大衆更佳，但從銷售層面，夠大，有名氣，上汽奧迪Q5 e-tron已經成功了一半。

第三款：奧迪Q6

都說寶馬X5要國産，再一次帶起一波節奏，上汽奧迪也會玩，一款尺寸相當的中大型SUV奧迪Q6就是為此而來，同樣基于MQB平台打造的奧迪Q6和大衆途昂的關系千絲萬縷，因此這又是一台換殼車，對于上汽奧迪而言，這可以省下不少錢。

當前，大衆途昂的銷量十分不錯，說明國人吃這一套，如今換一個logo，價格蹭蹭就上去了，這可真是一本萬利的生意。

當然，我們并不清楚其配置、性能能否比肩寶馬X5，畢竟途昂的尺寸可比更高級的途銳還要大，但說到性能隻能自認是小弟了。

而奧迪Q6和寶馬X5扯上關系，對市場預熱絕對是有好處的。

結束語：

其實，上汽奧迪賣車還是大衆在華的三闆斧，加長變大換logo，但國人的确吃這一套，一看到奧迪并且夠大，其餘的動力、性能、操控隻要和競争對手比說得過去就行。但也正因為如此，上汽奧迪已經握住了成功的鑰匙，接下來，就看他能否打開大門了！

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