城軌車輛電氣原理圖?嚴把列車維修質量關，是提升安全運營和乘客服務體驗的源頭，也是聶博濤始終堅守的信念聶博濤是北京地鐵運營二分公司1号線檢修中心檢修調度，他參與完成了DKZ4型列車半自動開關門改造等8項車輛改造工作，專項檢查車輛500餘組，發現各類隐患16次，避免因故障造成的掉線6次近日，他被北京地鐵公司黨委授予“北京地鐵大工匠”稱号，下面我們就來說一說關于城軌車輛電氣原理圖?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

城軌車輛電氣原理圖

嚴把列車維修質量關，是提升安全運營和乘客服務體驗的源頭，也是聶博濤始終堅守的信念。聶博濤是北京地鐵運營二分公司1号線檢修中心檢修調度，他參與完成了DKZ4型列車半自動開關門改造等8項車輛改造工作，專項檢查車輛500餘組，發現各類隐患16次，避免因故障造成的掉線6次。近日，他被北京地鐵公司黨委授予“北京地鐵大工匠”稱号。

聶博濤力求把工作做到極緻。每一次檢修作業，都要把螺絲擰到最合适的位置；每一個車輛故障，都要研究透徹，不遺漏一絲隐患。正是由于這份執着與專注，為他今後的成長之路奠定了紮實的業務基礎。

每次遇到車輛故障，聶博濤都細緻入微記錄現象、分析原因、總結經驗，日積月累形成了“故障處置筆記”，這些筆記也成為了檢修職工手中的“地鐵病曆本”，聶波濤“藥到病除”的高超技藝也因此被廣為流傳。2016年，1号線DKZ4型車輛因放電接觸器故障，導緻輔助逆變器停止工作，多次造成車輛故障。聶博濤同技術人員共同分析故障原因，提出将接觸器更換為另一種型号，解決了相關問題，杜絕了此類故障的發生。

聶博濤對車輛檢修技術執着追求，專注于地鐵車輛維修技術的學習和研究。他主持列車電氣系統的各項改造任務，通過全程參與北京地鐵1号線電動客車的修程檢修工作，認真鑽研業務，像“背單詞”一樣把地鐵列車所有電氣設備線路圖和上萬個電氣零部件的位置熟記于心。憑借腦海中一張張的圖紙，他便能準确快速找到部件，被同事們稱為“行走的電路圖”。

2020年，檢修中心接到1号線全線實現半自動開關門的任務，由于DKZ4型列車生産年份久遠、電路設計不足等原因，造成改造工作複雜，難度大。為解決這一問題，聶博濤帶領中心技術組的骨幹，制定具體的施工改造措施，積極查閱各類技術資料，學習信号知識，分析工作原理，梳理電器線路，迅速完成了第一組車的改造工作。面對新冠肺炎疫情對檢修零件物流運輸的影響，聶博濤通過不斷調整改造方案，實時動态調整改造進度，加班加點進行試驗，按期完成了改造任務，為1号線實現半自動開關門提供了強有力的支撐。

随着首都地鐵的高質量發展，電路分析成為年輕職工的薄弱環節，聶博濤作為“兼職教師”，利用自身工作經驗開展電路圖培訓，手把手傳授技藝。他對電路圖進行了模塊化劃分，在工作之餘拍攝車輛部件照片200餘張，制作教學培訓課件60多個，根據電路的流向，逐級講解電路原理，并配以車輛實物照片，使中心全體職工快速掌握DKZ4型車的電路原理圖。針對中心職工技術水平參差不齊的情況，他研究培訓方案，建立“初級工會背電路圖、中級工能正确判斷和處理車輛電器故障、高級工能分析故障原因”标準，為中心的儲備骨幹人員打下堅實的基礎。

從一名毛頭小夥到全國工人先鋒号集體優秀班組長，聶博濤始終堅持從細節入手，用專注和執着，用高超的技能保障首都地鐵的安全運行。

（據勞動午報消息 勞動午報記者 周美玉）

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