繼北京車展延期後，成都車展成為了今年國内舉辦的首個A級車展。盡管川渝地區高溫限電，但并未限制住車企推電動車的熱情。

在8月26日開幕的成都車展上，新能汽車品牌的占比再創新高，由去年的新能源單館擴增為兩個展館。睿藍、阿維塔、AITO、沙龍等新晉新能源品牌首次亮相，蔚來、小鵬、理想、智己、極氪、極狐、哪吒、飛凡、歐拉、合創、大運等造車新勢力和傳統車企旗下的新能源品牌争相競秀，帶來多款全新車型。

作為西部地區的重要汽車陣地，成都市汽車市場發展較快。公開數據顯示，今年上半年，在全國342座主要汽車銷售城市中，成都以累計新車上險約25.5萬輛的成績排名全國第一。在新能源汽車領域，今年前7月，成都新能源乘用車累計銷量為8.6萬輛，增速為159%。成都市上半年新能源車終端銷量在全國排名第四。

新舊勢力混戰

在新能源車免征購置稅延長等政策刺激下，新能源車市場十分火熱，這也促使車企推出新産品的步伐加速。在此次成都車展上，首次亮相、預售、上市的新能源車達20款左右。當前新能源車主要分為三類，包括造車新勢力、傳統車企孵化的高端品牌以及傳統車企推出的新能源産品。

從本屆成都車展來看，長安、長城、吉利、比亞迪等頭部自主品牌在新能源領域的戰略越發清晰，不僅發力純電領域，在混動領域的布局也越發完善。在二三十年前被外資品牌壟斷的汽車時代，長城、吉利、比亞迪等被視作為彼時的造車新勢力，它們抓住SUV市場風口。如今，在新能源車時代，造車新勢力的到來使傳統自主品牌感到危機。今年以來，頭部自主品牌開始展現在新能源領域的決心，其中比亞迪已經超越了一衆車企，這讓長城、長安、吉利等也加快了轉型的步伐。

從長城汽車來看，歐拉和沙龍為新能源車品牌，分别覆蓋主流大衆市場和高端純電動市場，而旗下坦克、哈弗、魏牌也開始宣布向新能源轉型。“哈弗将聚焦新賽道，全面加速新能源轉型，重塑新能源市場格局。”哈弗品牌CEO李曉銳表示，哈弗品牌的研發和供應鍊保障體系、超級混動技術和全面的産品布局将助力哈弗實現向新能源賽道快速切換，此次車展推出了哈弗H6超級混動DHT、哈弗H-DOG等車型。長安汽車也在車展上帶來了長安深藍SL03、Lumin、UNI-K iDD、UNI-V iDD全系新能源産品，全面展示轉型階段性成果，同時還首發亮相了PLUS家族新成員銳程PLUS。

當前電動車市場依然呈現“兩頭大、中間小”的市場特點，頭部造車新勢力當前普遍側重點在三四十萬元甚至以上的高端市場，二線造車新勢力普遍覆蓋10萬元級的中低端市場。對于造車新勢力，頭部自主品牌當前推出的産品更為全面，基本實現了中高低端市場的全覆蓋。在高端領域，長城推出的沙龍攜機甲龍、機甲龍全球限量版、機甲龍EVA限定版以及機甲龍重裝概念版四款車型亮相，其中機甲龍的售價高達50萬元左右，價格普遍高于當前自主車企推出的獨立新能源汽車品牌。自主品牌沖高并不容易，沙龍汽車CEO文飛認為，沙龍的定位是機甲科技品類，目标群體是80後、90後深受機甲文化影響的高端人士，目前在電動車領域還沒有這類車型。而在40萬元以上的純電動車産品中，SUV産品較多，轎車的占比幾乎是空白。也就是說，差異化定位是沙龍汽車競争的關鍵因素。極狐品牌也正通過打造個性化需求、差異化競争試圖打開市場，本次車展上推出阿爾法S 525S、阿爾法T480S小王子聯名限定版。

而當前一線造車新勢力的月銷量已經達到萬輛以上，頭部自主品牌除了比亞迪外，目前推出的高端電動車産品的銷量普遍不高。此外，它們在中低端市場還面臨二線造車新勢力的競争。二線造車新勢力哪吒、零跑等今年銷量大幅增加，哪吒汽車曾一度進入前三。7月，哪吒汽車位居造車新勢力第一名。對于造車新勢力競争格局的變化，業内認為，哪吒等二線造車新勢力性價比較高，目前推出的車型主要覆蓋10萬元級的消費市場。而由于部分頭部造車新勢力的售價較高，産品未覆蓋到主流市場，因此被哪吒等一度超越。但不同的戰略路線各有優劣，這也讓蔚來開始布局低端市場，哪吒、零跑等為提升品牌形象布局高端市場。

“随着哪吒S上市，哪吒汽車向上向新。一是産品向上，所有的車都是高品質智能汽車，産品定價現在最高定到30多萬；二是品牌向上，改變外界對哪吒汽車的固有印象。”哪吒汽車CEO張勇在成都車展上表示。

當前，電動車領域的競争較為激烈，傳統自主車企和造車新勢力推出的電動車産品均有走量的車型。同時，吉利、長城、長安、比亞迪等在混動領域進行布局，今年以來混動車型已經開始呈現爆發式增長。也就是說，電動車的競争已經陷入了混戰的局面。以合創汽車為例，其在成都車展上推出了合創A06，定位為純電智能潮跑，預售價格為18萬元起。合創汽車聯席總裁楊穎将合創A06主要對标四款車——比亞迪海豹、長安深藍SL03、零跑C01及哪吒S，既包括傳統車企也包括造車新勢力的車型。合創希望力壓四小龍，在這個細分市場領跑，目前主要的挑戰在于渠道布局和新勢力品牌存在一定差距。合創将加快産品推出的速度，明年将上市兩款新車，除了SUV、轎車之外，合創也将推出B級和C級的MPV車型。

加速吞占燃油車市場份額

乘聯會數據顯示，2022年上半年，中國新能源乘用車占世界新能源車份額為59％。野村中國電動汽車分析師香富能在接受第一财經記者采訪時表示，2022年我國新能源汽車全年銷量有望達到550萬輛。從新能源車滲透率來看，目前已經突破25%。

不過，伴随新能源車快速發展，一些問題也随之而來，包括充電服務等方面。近期四川等地限電使部分新能源車主充電面臨阻礙。除了一二線城市外，當前充電基礎設施在部分地區仍不完善，新能源車如果達到一定市場份額，電動汽車的使用和充電效率可能會受到一定影響，這是否會進而影響新能源産業的發展？

“8月電動車充電僅用了社會總電量的0.2%。”乘聯會秘書長崔東樹表示，以此次限電最為嚴苛的成都市舉例，截至今年4月，四川省的新能源汽車保有量330000輛。“舉一個最極端的情況，四川省所有新能源車在同一天來到成都充電，每輛車平均電池容量按照27萬千瓦時來計算，一共需要耗電891萬千瓦時。而成都市每天用電峰值為10711萬千瓦時。在這種極端情況，新能源車充電量占據成都市全天用電量的比例為8.3%，占比确實不低，但這種極端情況顯然也是不可能的。”

“在部分新能源車滲透率較高的城市，一些老舊小區是不允許安裝充電樁的。随着新能源車市場規模的擴大，高溫限電導緻的充電服務等方面的挑戰會是新能源車産業發展中的必經過程。相信國家在産業政策等方面會給出一定的支持和規劃。”上汽乘用車首席數字官(CDO)張亮對記者表示。

無論是此次成都車展新能源展館規模的擴大，還是當前市場滲透率的快速增長，都顯示了車企在新能源領域發力的決心。東吳證券近日發布的一份研究報告顯示，5~10萬元價格帶新能源車滲透率為25.8%，與新能源車市場整體滲透率水平相近。15~20萬元價格帶屬于新能源車發展較快市場，參與車企數目多、滲透率和銷量占比高，該價格帶新能源滲透率為31%（2022年5月數據，高于市場整體26%）。20~30萬元爆款車型分别依靠大空間、智能化和品牌力進行差異化競争，但參與者較少。

此外，10~15萬元新能源車的滲透率維度低于新能源車整體。10~15萬元價格帶為燃油車銷量占比最大、充分競争的區間，燃油車銷量占比為在30%以上，而新能源車僅為15%左右；同時該價格帶新能源車滲透率也低于新能源車市場整體10%左右，可滲透空間廣闊。供給端仍未飽和，可承載更多爆款車型出現。

從市場表現來看，混動車型也正在吞噬部分燃油車的市場份額。過去，在SUV領域，哈弗H6常年霸榜，但今年以來，比亞迪宋DM-i車型一度超越哈弗H6，由此成為SUV冠軍。比亞迪在插混領域的表現使大批自主品牌湧入這一賽道，長城汽車、吉利、長安等車企從2021年起加速推出插混産品，這将進一步擠占燃油車市場份額。崔東樹認為，A級插混呈現了爆發式增長，預計今年A級插電混動車型将有60萬輛以上的增長空間。

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