世界最大規模轉體斜拉橋創三項世界之最

保定樂凱大街南延跨京廣鐵路轉體斜拉橋成功轉體合龍

保定電 （伍振 龍豔 徐輝 報道） 7月30日淩晨，經過70分鐘的完美轉體，目前世界上同類型跨度最大、轉體噸位最重、球面平鉸直徑最大、擴底樁樁長為亞洲第一的斜拉橋——保定樂凱大街南延跨京廣鐵路轉體斜拉橋成功轉體合龍，标志着我國橋梁設計和建造實力邁向新高度。

保定樂凱大街南延工程轉體斜拉橋設計為雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋，分為母塔和子塔兩大部分，長495米、寬39.7米、雙向八車道，重8萬餘噸，由北向南跨越京廣鐵路大動脈等２１條鐵路線，主橋與京廣鐵路線的最近距離隻有7.4米，子母塔轉體總重量達8.1萬噸，相當于５萬輛小轎車的重量。

7月30日零點四十分，保定樂凱大街南延工程轉體斜拉橋主橋子母塔開始同步轉體，總重量達8.1萬噸的子母塔雙翼，猶如兩隻淩空“巨燕”在 8台500 噸連續千斤頂分級加載下，以每小時8米的速度轉體，母塔逆時鐘轉動５２.４°角，子塔逆時針轉動６７.４°角，實現合龍。

子母塔轉體總重量達8.1萬噸，其中子塔重達３.５噸，轉體梁長２０４米，由中建交通建設集團承建；母塔重達４.６萬噸，轉體臂長263.6米，母塔離地面高83米，由中鐵十八局集團承建;整座大橋由中鐵工程設計咨詢集團公司設計。母塔墩柱樁基為68根直徑1.8米的擴底樁，樁深達94米，需澆注１.８萬方混凝土，其擴底樁樁深為亞洲之最。

據悉，要确保這樣的“巨無霸平衡轉體、并在京廣鐵路樞紐上空實現精準對接，重點在于球面平鉸的制作、運輸和安裝，以及轉體過程中的應力應變、位移與線形的實時監測，用大數據來指導施工。怎樣把橋轉起來？在大橋建造過程中，建設者采用了一種“黑科技”，即在橋體基座的下面安裝了一台直徑6.5米、重92噸的“轉動裝置”，通過它使數萬噸的橋梁旋轉起來。

中鐵十八局集團保定轉體橋母塔項目經理畢樹兵介紹，這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋梁轉體與承重功能。

為了讓數萬噸的橋梁轉得動，轉得穩，轉得準，技術人員采用了高性能非金屬複合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦系數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋梁轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。

為了确保施工質量，避免發生因樁基超深而導緻塌孔現象，中鐵十八局集團施工中采用了最先進的全液壓可視可控旋挖擴底鑽機施工，并創新工藝、采用新型材料來提高泥漿的護壁效果，有效杜絕塌孔。保定樂凱轉體橋轉體重量大、轉動角度大、轉體梁臂長、橋型結構特殊、平衡轉動是整個橋梁施工的重中之重，在國内首次使用了球面平鉸施工工藝。球面平鉸重達92.9噸，直徑達6.48米，刷新了世界同類球鉸直徑之最。

中鐵十八局集團保定轉體橋母塔項目總工宋普河介紹，為了确保球面平鉸底部混凝土的密實度，中鐵十八局集團采用Ｃ６０細石自密實混凝土，通過在底部預埋１６根壓漿孔道，注入環氧樹脂漿液填充，有效提高了球面平鉸底部混凝土密實度。

京津冀交通一體化重點項目的保定樂凱大街南延工程是保定規劃的加強“一城三星一澱”四條道路連接線之一，為最大限度減少對京廣鐵路和城市交通的影響，主橋采用了國際領先的子母塔雙轉體施工技術。該橋建成運營後，将從根本上完善了保定市城區交通網絡，為京津冀一體化發展發揮更大的協同效應，同時也為我國特殊環境下采用新型、大跨度橋梁的科研設計和施工積累了豐富的經驗。

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