2022年的網約車行業有多慘？用交通部公布的數據就可以證明。

2022年網約車行業訂單量自從1月達到頂峰的7.04億單後便開始急速下滑，到了7月好不容易恢複到6.95億單，可是到了8月疫情再次襲來。

8月四川成都、廣東深圳、河北石家莊、新疆烏魯木齊、陝西西安等城市相繼出現疫情，伴随疫情而來的是是出行需求開始急劇下滑。

所以不少司機感慨，剛剛堵上了上半年疫情的窟窿，下半年又要喝西北風了。

很多司機都還記得今年三四月份的疫情真的可以用“叫苦連天”來形容，不過在7月份開始的時候生意突然回暖，而且是大幅度提升。

可能大家光看字面無法理解當時的情況，在7月份的時候，可以說是今年一整年來的巅峰時期。隻要是個正常人，哪怕是喜歡偷懶的正常人，一天的收入都不會低于400元，而且工作時間也就8個小時出頭而已。在7月份的時候，估計是所有司機最輕松的時候了，真的是毫無壓力可言，随便跑跑收入都很高。

然而進入9月份之後，網約車行業遭受了比三四月份疫情還要嚴重的滑鐵盧。

以江蘇一個三線城市淮安為例，據當地司機反饋稱，目前收入已經下滑了50%甚至更多，一天出車七八個小時，收入隻有200塊錢左右，出去成本一天的利潤僅100塊錢左右。

而這種收入水平在當地已經算非常不錯的，放眼全國很多城市，相信大部分司機的收入或許還達不到這個水平。

很多司機都表示，三四月份的疫情讓自己的資金出現了很大的窟窿，好不容易在七八月份堵起來了，現在又開始走下坡路了，再這樣下去真的要扛不住了。

而這些司機說的扛不住，相信大家都懂，如果再這樣發展下去大部分司機都會選擇退車或者賣車及時止損。而且部分城市最近已經開始出現司機集體要求退車的情況，可以說當下的網約車行業面臨的難題遠比2020年疫情剛開始所面臨的還要嚴峻。

很多人可能覺得網約車司機退車賣車沒有什麼大不了的，但是很多人不知道的是，隻要網約車司機開始退車了，那就意味着他們将血本無歸。很多租期沒滿的司機提前違約退車押金将一分錢拿不回來。

現在全國的大部分租車的網約車司機其實都是在硬抗，這一點也不誇張。而且慢慢開始就會有一批司機被拖垮，當一部分司機被拖垮了之後，整個行業的生意會再一次出現短暫回暖。等到下一批新司機加入的時候，依然會再次出現下滑，然後還會有一批司機退出，往複循環……

當然也有司機希望網約車平台以及租賃公司給自己減免租金，而目前的情況是，不管是網約車平台還是租賃公司日子都不好過，訂單荒正在席卷網約車行業，網約車司機沒有訂單，網約車平台同樣也沒有收入，而租賃公司車租不出去同樣也沒有回血。

這就是當下網約車的現狀，你不能說不好，也不能說好，這個行業的現狀就像過山車一樣，可能今天的收入特别高，也可能明天突然降低一半的收入。

總的來說，網約車行業目前已經不能當做主業去做了，頂多是當做副業去做。每天下班賺點錢，抵消自己本身的用車成本還是比較現實的，想要用這個去養家糊口，的确是需要一定能力的。

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