中國汽車行業正處于巨變前夜。這樣的變化，與之前全球互聯網行業相比，其風起雲湧和波瀾壯闊的姿态，有過之而無不及。因為，汽車的互聯網化、智能化和新能源發展，使得這個全球最大宗的個人消費産品，變成了一個巨大的商業風口。

比如，單單說去年新生的汽車品牌，就有13個之多。要知道，汽車生産是重資本、重資産、大制造，不是收集幾個碼農就能在車庫創業的。

今年，比較有戲劇性的新生品牌，當屬君馬汽車。三個月前，君馬在雄安重鎮舉行了品牌發布會。最近，又在北京與多家汽車媒體進行懇談。懇談什麼呢？很簡單，澄清這一陣子出現的互聯網口水，明确君馬汽車的定位及其未來。

對君馬汽車，大家最關心的要點有兩個。其一，君馬與衆泰是什麼關系？如何進行自我定位。其二，君馬汽車鎖定“轎跑SUV”品類，并以三年九款的高速推向市場，這靠譜嘛？

第一個問題，君馬CEO宋嘉給出了明确的回答。君馬汽車是剛剛上市的衆泰集團的一個全新品牌。之前的衆泰汽車，是母公司牽頭負責的，而君馬汽車由一個全新的團隊負責，完全獨立運營。宋嘉格外強調這個“獨立性”。他說，希望業内把君馬和我們的母公司調性區别開來。“在衆泰集團内部，品牌管控是完全分開的”。

進一步說，君馬汽車的運營團隊是一個“五新”業務團隊，新品牌，新團隊，新模式，新業務，新體系。這構成了君馬品牌從研發到生産，到銷售，到服務整個全産業鍊的一個閉環的品牌管理體系，君馬品牌的獨立性就體現在這些方面。

君馬汽車明确鎖定年輕汽車消費群體，在這個方向上進行全面“聚核”，通過提供适合30歲左右的年輕人喜愛的中高端車型，來實現君馬“以夢為馬”（Driven by dreams）的品牌戰略。

宋嘉尤其強調，他們在君馬汽車發布之前，對整個汽車市場的青年消費群體進行了分類。總體四大類，一個是叫大氣，第二個叫時尚個性，第三個是穩重端莊，第四個是運動偏向。而君馬汽車，是偏向于個性運動的。

同時，君馬認為，年輕消費群體從需求上，大緻分為五個類型：一個是弄潮型，第二是樂享型，第三是體面型，第四是進取型，第五是安分型。而君馬鎖定的方向，是弄潮型 樂享型。因為前兩種類型的消費訴求，在85後特别是90後這些三十歲上下的年輕車主中，大概加起來在有40個百分點，代表着未來的一種趨勢潮流。

君馬首款車S70的首席設計師，來自賓尼法利納中華區首席設計師Alexander則表示，在整個造型設計過程中，這款車瞄準的方向，是滿足年齡在20-30歲用戶的需求。而君馬的設計團隊，也大多在20-30歲之間。“這樣一些設計師，他們感到非常的興奮，因為他們是在為自己未來可能開的一個交通工具設計，所以超級喜愛”。

第二個問題，轎跑SUV能否成為一個下風口？君馬汽車銷售公司總經理溫宏表示，轎跑SUV市場正處于一種蓄勢待發狀态，比如這幾年國内外車展來看，豪華車型的跨界轎跑車型，在主展台亮相的頻次越來越高，這至少從高端車市場已經透露出，随着85後、90後成為消費主體以後，個性化需求越發明确。

從銷量方面，雖然轎跑SUV還沒有成為一個絕對主流的品類，但有幾個迹象可以看出端倪，比如說馬自達CX-4銷量超過CX-5；奔馳變得很流線，很跨界，這種風格體現在GLC流線型SUV，已經很有口碑；而本田在營銷的時候，也把很多的重點章節，給了冠道SUV這種跨界車型。

他說：“我們希望能夠做成轎跑SUV的一個引領者，或者一個重要的參與者。我們先定好我們的标杆，先舉好我們的旗，再去向一個個目标市場前進。”

為了配合君馬的轎跑SUV時尚訴求，他們給自己的設計風格确立為“流動四維美學”。

另一款君馬車型MEET3也将在年底推出，主設計師張耀科介紹說，他們在設計中，提取了“流動的音符”作為核心設計元素和設計語言，将這個“流動的音符”，運用在整個車身的側面及前後，它保持了一種靜中有動的優雅姿态，而并不像傳統的SUV越野風格比較強壯的感覺。

他還強調，MEET3強化了車載音樂的裝備，讓年輕用戶能體驗到在車内的視聽享受上，有一種極緻體驗。“我們這款車命名為MEET的一個原因，MEET的寓意就是偶遇，給人以激情，給人以驚喜。”

CEO宋嘉總結說，君馬汽車趕上的是“後SUV時代”。這個時代，SUV每個企業基本上都有了，而君馬新品牌用轎跑SUV，做為一種未來出行解決方案和品類定位，“把車子的姿态、油耗、經濟性通過轎跑SUV的調整，适當降低整車高度、底盤離地間隙，達到具有轎跑SUV的那種舒适性和操控性”，并将為這個目标而奮鬥。

綜上所述，頭條君對君馬汽車這位汽車行業新兵，做如下點評：

其一，我們應該歡迎這樣一個新品牌。在汽車行業大轉型的時刻，即便“前浪倒在沙灘上”的戰術性失敗總是層出不窮，也不可能阻擋“長江後浪推前浪”的創新大勢。

互聯網時代，一将成名萬骨枯，人們為BAT呐喊歡呼的時候，并沒有去哀歎那些數以千計的失敗的創業者。那麼，汽車行業的大變局，如果沒有各路豪傑的加盟，這個市場是不能真正做到“萬物生長，生生不息”的。失敗提供了教訓，那麼後來者才有機會超越。我們應該以極大的包容心，看待新來者。

其二，英雄不問出身。雖然之前衆泰汽車在行業内有一些不良口碑，抄襲比較多，缺少原創等等，但并不等于說，因為有這些問題，就給一家車企定了性。抄襲模仿，并不僅僅出現在今天，很多現在非常出色的汽車品牌，在其創業早期，都有這樣的經曆，包括BBA等國外豪華大牌，都一樣。

德國制造，在最開始時候，天天盜取英國模具和設計，英國人最早給德國制造的定義，就是“小偷和騙子”。日本制造、美國制造，也一個樣。就算是英國制造，他們之前也天天模仿中國貨的設計。中國風在文藝複興時期，一度是整個歐洲的樣闆。這些年中國制造呢，也有過粗制濫造的時候，而現在，我們已經在中高端嶄露頭角了。

一個青春期的孩子，缺少定性，喜歡穿各種衣服，嘗試找到自我。這不是問題，需要的是引導。他之後長大了，有定性了，有文化了，就會有自己的創造和發明。在這方面，我們一邊要批評和監督，一邊更應該對中國新創的車企，以更大的包容心和鼓勵。

君馬CEO宋嘉認為，現在的君馬汽車就處于“少年時期”，而不是成年期。他認為，現在君馬汽車的想法，對未來的考慮，都還沒有完全定型，都在探索階段。“我們想通過我們的行動，通過我們的産品逐步來成長。”

這位來自長安汽車的創業老兵，他的話是可信的。君馬汽車，管理層大多來自長安，還有上汽通用五菱的，這些老牌汽車人并不是那些PPT造車的愣頭青。

其三，轎跑SUV真能引領一波風潮嗎？這個問題很難回答。一切都是市場表現最終說了算的。從頭條君對行業的長線分析看，中國市場具有其特殊的國情特征，中國消費者具有很實際的出行需求，僅僅用轎車、SUV、MPV這三種西方汽車市場的分析框架，是很難分析清楚，并把握未來的。跨界，其實是一種模糊認識。因為，未來市場的變化，現在誰也說不清楚。這裡，既蘊含着巨大的機遇，也隐藏着巨大的風險。

君馬汽車鎖定了轎跑SUV，是一種勇敢的嘗試。對這樣一個前景或未來，我們拭目以待。至少，作為獨立運作的君馬，在此刻顯露出了與他的實際控股方的老品牌衆泰汽車，不一樣的追求和全新的前瞻思維。這讓人驚喜。

因此，對少年君馬的言說，我們洗耳恭聽。但真心希望，他們能夠說到做到！

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